当麦迪逊广场花园美国的50年特别许可证已于去年到期引发了一场关于宾州车站楼顶竞技场未来的激烈辩论．批评人士、城市规划者和政府官员呼吁将期限限制在10年，以鼓励味精的搬迁，以便对拥挤的车站进行彻底检修。今天,市政艺术协会纽约的博物馆展示了四个不同的公司对宾夕法尼亚车站和味精的重新想象Diller Scofidio + Renfro，H3 Hardy协作架构，商店的建筑师,Skidmore, Owings & Merrill律师事务所(SOM)。
Diller Scofidio+Renfro的宾夕法尼亚车站愿景。
每家公司都提供了自己的方案——一些公司更专注于扩大基础设施，而另一些则专注于文化和教育节目的机会，以及车站内的新设施。但所有的公司都决定搬迁场馆，为绿地腾出空间，并创建一个新的光线充足、宽敞的火车站。从更深远的意义上讲，他们设想并将这个新车站描述为一个市民中心，它将巩固和振兴周围的社区，并成为这座城市的“门户”(在揭幕仪式上广泛使用的一个流行词)。如果所有的可变因素——资金、政治力量和私人利益——都奇迹般地汇聚在一起，那么演讲就是一场梦幻般的设计练习。
为MASNYC设计挑战赛重新想象宾州车站(由H3 Hardy提供)H3 Hardy协作架构是第一个上台的。该公司建议将麦迪逊广场花园搬迁到贾维茨中心(Javits Center)附近的一处16英亩的滨水区，这将为新宾夕法尼亚车站(Penn Station)的建设铺平道路，届时将有一条八轨高速铁路、一个三英亩的公园、零售空间和一个屋顶花园。法利邮局将被改造为教育中心，车站的四个角落将被私人开发为“混合建筑”。
SOM的未来的建议。耶鲁大学管理学院集中精力提供强大的基础设施，包括东北走廊的高速铁路网络、更好的通勤铁路服务以及连接该地区主要机场的铁路线。车站将有一个售票大厅在建筑的中心，然后两个大厅下面的零售空间。该公司将把麦迪逊广场花园搬到邻近的位置，并设想在车站周围出现私人开发项目。
查尔斯·伦芙洛的Diller Scofidio + Renfro将他们的“宾夕法尼亚火车站3.0”描述为“建立在增长和创新基础上的宏伟城市空间”。交通节点将成为“前门和客厅”，将“24/7”，并由“快速、交通导向的项目”和“较慢的”活动组织，包括零售、文化空间和餐厅。然后，味精将被转移到法利大楼的西端。
伊丽莎白·迪勒说:“最后，我们基本上会把这个地方毁了。”
SHoP建筑事务所的宾夕法尼亚车站设计方案。商店建筑维沙安·查克拉巴蒂(Vishaan Chakrabarti)首先谈到了安全问题，认为这是目前宾夕法尼亚火车站面临的一个重大挑战，而味精造成的“空气缺乏”和“迷失方向”加剧了这一问题。该公司设想在一个被他们称为“哥谭门户”的新区中心建设一个开放的、光线充足的车站。他们将把MSG搬迁到摩根的场地，并建立“从东到西、从北到南的连接”，将车站、一个新的公园和竞技场连接起来。当其他演讲者专注于设计时，SHoP则涉足了公共政策领域。该公司呼吁成立一个由副总统、美国交通部长、州长和市长组成的“门户特别工作组”，以促进MSG的搬迁，带头开展门户项目(包括为新隧道、轨道和车站提供资金)，并提供必要的设施。
