永恒的未来:一个世纪的区域计划
中央车站范德比尔特大厅
纽约，纽约
直到2022年10月24日
将近100年前，当《区域计划》第一次提出时，它是一项新奇的计划，以前从未有过如此大规模的计划。它提出了一个愿景，即今天的现代城市的定义纽约市作为发达都市圈的典范。该计划推广了诸如郊区扩张、公共交通、高速公路和高层建筑等新概念。永恒的未来:一个世纪的区域计划,一个展览现于中央车站区域计划协会的历史、现在和未来(战)正在全面放映。
也许没有比大中央车站更好的地方来展示RPA的历史和档案，因为这个交通枢纽本身是这个计划的象征代表，一个缩影，如果你愿意，在这里郊区和城市相遇，在这里过去的现代性仍然让位于未来的现代性。
永恒的未来:一个世纪的区域计划详细介绍了1922年RPA的成立，并提供了其工作的历史记录。这个非营利的协会不是政府机构，而是一个世纪以来在纽约城市结构的发展中扮演着咨询和倡导的角色，定期制定规划，勾勒出这座城市的潜在未来。
这次展览是一组几乎像广告牌一样的大型设计，以文字和图像为特色——主要是从RPA档案中提取的地图、图表和照片——按时间顺序组织在通勤列车大厅内，就像一部悬挂的百科全书。鉴于这座建筑的地标性地位，展览设计师和策展人James Sanders工作室RPA建立了一个金属桁架结构，将其放置在历史悠久的范德比尔特大厅的中心，用来悬挂材料。展览根据迄今起草的四个区域计划分为四个部分，附加的第五个部分详细介绍了RPA目前的工作。
第一个规划是在1929年制定的，勾勒出了一个从城市向外延伸的道路和交通线网络。许多建议和想法很快被一位纽约人非常熟悉的人物所采纳和实现:罗伯特•摩西这位声名狼藉的城市规划师和政府官员被认为设计了该地区的许多道路和破坏社区的城市更新项目。
30年后的20世纪60年代末，第二份计划以一系列报告的形式发布。它建立在已经完成的基础上，确定并解决了多年来由于郊区扩张而产生的问题。现在，由于近一半的人口居住在城市之外，纽约市的制造业就业机会减少，主要是在海滨留下了大片未使用的土地。同样，汽车的使用也在激增，这巩固了人们对健壮的汽车的需求运输由地铁、公共汽车、铁路、桥梁和隧道组成的网络，最终归1965年成立的大都会交通管理局管辖。
在1996年公布的第三次修订中，该计划的提议包括大规模的开发工程，如一个综合铁路网，将东部的长岛铁路(lrr)和西部的Metro-North和NJ Transit线连接在一起，并开发城市中仅存的未使用地块之一，在市中心毗邻哈德逊河的一块土地。对于普通的纽约观众来说，这些项目听起来很熟悉。前者的提议将在今年冬天部分开放时LIRR列车停靠在中央车站的月台第一次;后一种观点最终演变成了现在的样子哈德逊码．
2017年发布的最新的第四个规划正值该市的一个转折点。自上一个计划以来，过去20年发生了很多事情。曼哈顿下城被9·11事件震得粉碎气候变化抬起它丑陋的头超级风暴桑迪2012年证明。设计一个有弹性的升级基础设施、加强防洪、为所有人提供安全、健康的公共空间的城市是最重要的，也是RPA和城市的优先事项。
RPA提出的许多想法曾经被认为是遥不可及的，甚至是不可能的，因为它们太庞大，或需要太多的资金、时间或计划。然而，许多愿景都实现了，直到今天，尽管进展缓慢，但仍在逐步实现。虽然地图本身是一个地方过去、现在和将来的静态数据表示，但区域规划正在发展。通过地图和图表，它生动地提醒我们，我们从哪里来，我们要去哪里。《区域计划》特别引人注目的是，在一个世纪的过程中，它几乎没有改变。过去的优先事项(和挑战)——公共交通、交通拥堵、海滨开发、经济适用房，仅举几例——继续占据优先地位，并在多年来不断适应和扩大范围。这就是城市的特点——它们总是为流动而设计，它们被设计成这样不断地进化。
