新伦敦建筑中心的彼得·默里和十几位建筑师和规划师，从俄勒冈州的波特兰骑到伦敦的波特兰广场研究城市如何应对人们对更好的自行车基础设施的需求。他从骑行开始就开始报道。架构师的报纸是这次旅行的美国媒体赞助商，将定期发布这些建筑师骑自行车的最新情况。
波特兰之于美国就像哥本哈根之于欧洲:每个人都把它看作是一个自行车城市的典范，40多年来它一直在不断改善其自行车基础设施——第一个自行车总体规划于1973年发布。结果，6%的波特兰通勤者现在骑自行车上班，积极交通联盟的年度自行车通勤挑战吸引了超过700家参与公司。毫无疑问，骑自行车是波特兰文化的一部分，它有社区绿道、自行车林荫大道、穿过主要桥梁的路线、上学的安全路线和东岸滨海大道——一条宽阔的小路，可以让步行者和慢跑者俯瞰威拉米特河。这座城市被美国自行车联盟授予白金级别，并受到骑自行车杂志被评为最环保的杂志。
正是这样的声誉吸引我们在波特兰开始了我们庞大的旅程。在我们为出发做准备的几天里，我们测试了波特兰的基础设施质量，并报告说，在波特兰骑自行车感觉舒适、愉快和安全，当然与伦敦相比。尽管对许多英国人来说，让人感到安全的与其说是基础设施，不如说是波特兰司机的礼貌和冷静，所有这些人都能教伦敦出租车司机一两件有关道路礼仪的事。
就当代建筑而言，这座城市只有在大西洋彼岸的迈克尔·格雷夫斯(Michael Graves)设计的波特兰大厦(Portland Building)的所在地才为人所知。通过数百万的建筑照片和Jencksian入门知识，人们对这座建筑是如此熟悉，以至于人们可以在没有参考的情况下画出它，然而公布的图像完全忽略了这座建筑在城市街道中的背景。如今，它安放在那里已经足够舒适了，它的外观比许多其他的POMO标志性建筑更耐磨(尽管内部天花板很低，没有预期的那么宽敞)，人们必须翻翻80年代初的文化余烬，才能记住所有的喧嚣是为了什么。当我们在波特兰的时候，宜居街道活动家马克·戈顿骑马到镇上做演讲。他从纽约向美国的主要街道传播信息:是时候驯服汽车了。戈顿追求的是美国街头的复兴。在戈顿演讲后的讨论中，我们惊讶地发现，当地人担心波特兰改善街道的计划正在失去动力。“可能发生的最糟糕的事情就是从自行车联盟获得了白金奖，”自行车装备公司Rapha的负责人克里斯·迪斯特法诺说。“政客们现在躺在自己的桂冠上休息，但仍有很多事情要做。”其他城市也在迎头赶上。 The next big city we get to on our trans America ride is Minneapolis, whose politicians are eager to knock Portland off its top spot. It’ll take us a month to get there – but we look forward to sampling the Twin Cities’s cycling infrastructure to see just how big a threat they are.
