再一次，结果城市土地学会(ULI) /安永年度全球基础设施报告对美国来说不太好。根据该文件，“美国明显继续落后于其全球竞争——没有国家基础设施计划，缺乏政治共识，与严重的联邦、州和地方预算赤字作斗争，限制了选择。”2013年联邦刺激计划的结束使前景更加黯淡。安永(Ernst & Young)全球房地产主管Howard Roth在最近于凤凰城举行的ULI会议上表示:“刺激计划有所帮助，但这只是需要的首付。”

罗斯认为，解决办法是有的。其中，美国需要“制定一项国家基础设施战略，而不是采取零敲碎打的方法”。国会必须批准下一个姗姗来迟的地面交通法案，区域交通规划需要更好地协调，国家“必须通过鼓励私人投资，使自己成为机构投资资本的首选市场”。

ULI执行副总裁Maureen McAvey表示，我们正在进入一个“更少的时代”，在这个时代，政治现实反对新税、过路费和使用费(例如，汽油税已经18年没有增加了)。面对销售税收入的下降和联邦政府支持的减少，全国各地的项目都在停滞，运输系统(在法律上不能运行赤字)正在削减服务。

在未来几十年里，预计中国每年将增加300万人口。麦卡维指出，区域合作是前进的一个方向。她指出，当为交通项目提供资金的投票措施提交给公众时，它们以压倒性的优势获得通过(过去十年平均为71%)。此类措施通常要求自行征收销售税或采取债券措施。

安永(Ernst & Young)美国基础设施负责人Jay Zukerman表示，另一种预计将在未来发挥更大作用的融资机制是公私伙伴关系(PPP)。祖克曼指出，诸如达拉斯72亿美元的高速公路和丹佛的轻轨线路等项目，PPP可以成为一个有价值的工具。他警告说，ppp“产生了替代融资，但不会扩大收入蛋糕”，因此它们不能替代健全的基础设施政策。

罗斯继续说:“中国、印度和巴西都开始了战略性基础设施项目，并将在未来三到五年内分别在高速铁路、新高速公路、收费公路和城市交通方面投资约1万亿美元。”所有人都认为，对美国来说，制定一项基础设施计划并付诸实施，对美国未来保持竞争力至关重要。