事实证明，旧金山比尔街车站的激烈反对者是对的。加州高速铁路管理局(California High Speed Rail Authority)上周投票决定不在比尔街(Beale Street)修建一个地下车站，作为该州未来高速铁路的北部终点。相反，子弹头列车将在Transbay终点站停靠已经计划建造了在旧金山市中心。

比尔街火车站的计划遭到了旧金山人数月的抗议，其中包括一项措辞强硬的请愿书来自南海滩居民的他们的抱怨包括:比尔街的方案需要拆除几栋高层住宅楼;它的建设将危及旧金山-奥克兰海湾大桥的地基;获得道路通行权将花费超过10亿美元;它是由不明身份的特殊利益集团出于政治原因推动的;它还无视了旧金山人的愿望，后者在2008年投票支持1A提案，该提案规定Transbay终点站是这条高铁的终点站。

加州高速铁路管理局被说服了，上周四以6比1的投票结果支持Transbay而不是Beale。耗资40亿美元的Transbay航站楼由Pelli Clarke Pelli建筑事务所设计，该事务所在2007年发布了一些引人注目的效果图，展示了屋顶公园、零售街道和附属摩天大楼。一个2009年赌博当团队修改了他们的计划，并通过《交通基础设施融资与创新法案》赢得了1.7亿美元的贷款时，他们得到了回报，加快了加州的高速梦想。