这是一项长达数年的计划向前迈出的重要一步退休被称为港务局巴士总站的肮脏的斜坡和走廊纽约和新泽西港务局有揭示了两家公司的团队将领导设计一款闪闪发光的新曼哈顿中城公交枢纽：福斯特建筑事务所以及总部位于芝加哥的设计和工程公司爱普斯坦．后者已经领导了许多大型基础设施和市政项目，特别是与FXCollaborative合作开发扩张计划附近的雅各布·k·贾维茨中心而总部位于伦敦的福斯特建筑事务所(Foster + Partners)则是如此众多备受瞩目的交通项目在其带。

港务局执行董事里克·科顿(Rick Cotton)在一份声明中称该建筑团队是“杰出的”，并指出他们的选择表明，这个跨州机构“专注于建设一个真正有远见的世界级设施，配得上该地区，优先考虑公交乘客和公交车站周围的社区。”

两家公司将“立即开始为替代项目提供建筑设计服务，贯穿整个设计阶段，以及拟议项目的环境审查，”一份新闻稿详细说明。

巴士终点站更换工程去年年初首次宣布在之前的计划之后建议，其中一些设想将客运大楼埋于地下或完全迁移却以失败收场。根据广泛的公众反馈，高度复杂的当前计划，如拟议，包括夷平现有的公交终点站，一个跨越第41街和第42街之间的第八和第九大道的国际风格的庞然大物，并在相同的占地面积内建设一个最先进的交通枢纽。

以leed为目标的新设施将配备一系列的附加设施——电动巴士充电站、基于传感器的监测系统、热回收再利用、现场可再生能源发电、人工智能、技术等等——并设计用于容纳更大的车辆，而过时的现有终端无法做到这一点。在它的新家，这个(目前)瓶颈困扰的交通枢纽的通勤和城际巴士运力有望增长40%。此外，还计划建设一个独立的存储和中转设施，用于容纳城际巴士，目前这些巴士在附近的当地街道上接送乘客。此外，还计划建设一个甲板坡道结构，连接航站楼和林肯隧道(Lincoln Tunnel)，顶部将有一片3.5英亩的公共绿地。在街道层面，新航站楼将被“社区友好型”零售空间包围。

Foster + Partners的合伙人Juan Vieira-Pardo在一份声明中说:“我们很高兴被任命为该项目，继续开发和维护曼哈顿中城公交终点站的统一愿景。”“这个项目已经是世界上最繁忙的公交终点站，也有可能成为中城最受欢迎的目的地。”

公交终点站成为“中城最理想的目的地”的可能性，嗯，是一种延伸。但毫无疑问，新设施将改善目前的状况:东北一个关键的交通枢纽被困在过时的状态，根据疫情前的客流量趋势，预计到2040年需求将增加30%。复杂-黑暗，潮湿，迷失方向-是(几乎)普遍厌恶．

正如维埃拉-帕尔多所提到的，港务局巴士总站是世界上最繁忙和西半球最大的巴士总站。最初的航站楼，现在被称为南翼，于1950年首次亮相好评；它获得了一个三层的垂直停车平台，由一个现在的混凝土桁架结构恶化20世纪60年代初，北翼大楼在1979年增建。事情已经极大地改变自从上世纪七八十年代混乱的纽约时代广场毗邻的终点站和周边地区它有一种只能被描述为的声誉。

新航站楼的建设将是一个循序渐进的过程，因为它将直接取代现有的航站楼。港务局解释说:“初步计划是分阶段建造，先兴建中转及巴士贮存设施，以便在现有客运码头拆卸及重建期间，用作临时客运码头。”“戴尔大道部分路段的铺装将在阶段建设的早期进行，同时也提供临时公交站，而主要的公交终点站将完全重建。一旦完成，Dyer大道的覆盖区域将成为重要的公共绿地，重新编织当地社区。”

虽然新的中城公交总站将在现有总站的同一地点拔地而起，但更大的重建方案要求在附近修建四座高层塔楼:一座位于第41街和第42街之间的第八大道;一家位于第40街和第41街之间的第九大道;一家位于第39街和第40街之间的第11大道;还有一家位于第39街和第40街之间的第10大道。在港务局拥有的土地上建造这些塔楼，将通过出售航空权为这个雄心勃勃的100亿美元项目提供资金。据估计,30亿美元将来自港务局的基本建设预算;该机构也在寻求联邦资金。

至于该项目的现状，目前正进入联邦国家环境政策法案(NEPA)审查阶段。港务局解释说，随着这一进程的推进，“正在进行的规划对话和公众宣传将增加利益相关方的参与。”“这一过程包括发布环境影响报告书(EIS)草案，对该文件进行公开听证会和评论期，并预计在2023年夏天发布最终的环境影响报告书。”

换句话说，在饱受诟病的现有公交终点站倒塌、新的终点站建成之前，还有很长的路要走。港务局表示，希望在2032年前启用新设施。一个将分享他们出现的新发展。