当安德里亚·特里，芝加哥建筑公司的负责人鲍尔Latoza工作室开始研究改造在2017年的时候，普尔曼行政钟楼没有地板，里面有很多浣熊和树木。“它处于一种非常悲伤的状态，”她说。这是这座城市最具历史意义的建筑之一，位于它最具历史意义的街区之一，它的悲剧接近尾声。

这个地区被称为普尔曼芝加哥19世纪末，实业家乔治·普尔曼(George Pullman)在纽约最南端建立了这座城市。他在那里建造的庞大的公司城见证了劳工史上的重大事件(1894年血腥的普尔曼罢工，开启了美国一段时间的劳工斗争)和民权(普尔曼波特工会(Pullman Porters)的发源地，这是第一个被美国大公司承认的黑人工会)。这家公司在其历史上的大部分时间里生产豪华轨道车，在20世纪80年代被完全关闭，“几十年来(它)被当作南区的什么东西，我们不需要太仔细考虑，”特里说。

2015年在美国，奥巴马总统将这个占地12英亩的地方定为国家纪念地，并承诺为工作人员和维护提供联邦资金。但为修复工作筹集资金的是国家公园基金会——迄今为止超过1000万美元。

钟楼从内部重建，有游客中心和博物馆展览的空间，场地被改造成城市公园。普尔曼国家纪念碑(Pullman National Monument)恰逢其时地庆祝了劳动节周末的开幕。“看到一些东西从那个地方发展到现在，这是我职业生涯的巅峰，”特里说。“它触及了日常生活的许多不同方面，它不能不是一件伟大的事情。”

1971年，前者公司城被指定为国家地标，以防止其主要建筑被拆除。普尔曼选择了建筑师索伦·s·比曼(Solon S. Beaman)来建造红砖砌的安妮女王风格排屋和酒店，它们坐落在公园般的环境中，由景观设计师内森·巴雷特(Nathan Barrett)设计。这座建于1880年的行政大楼拥有标志性的钟塔，是比曼最宏伟的创作，但他的工作图纸和其他文件保存下来的很少。当特里参与进来的时候，这栋建筑只是一个空壳，在20世纪90年代末经历了一场火灾——尽管2005年的一个项目保证了它的继续存在。“我们基本上用两张照片来做一些再创作的部分，”她回忆说。

由专业规划和社区组织联合制定的行动计划，包括来自芝加哥一流公司的设计帮助艾德里安·史密斯+戈登·吉尔他为普尔曼的复兴制定了路线图。Bauer Latoza将钟楼南侧拱形海湾的遗迹整合成一个宽阔的市民广场，保留了长期被破坏的车间的足迹。博物馆内部的展览不仅突出了普尔曼的形象，还突出了煽动工会领袖尤金·v·德布斯(Eugene V. Debs)的形象，他组织了普尔曼罢工，后来被国民警卫队暴力镇压。位于弗吉尼亚州费尔法克斯(Fairfax)的Design Minds公司展出的展品中，有一辆装饰着木板的普尔曼(Pullman)汽车的内部模型。再往前走，滑轮轮和杠杆，这些19世纪机械化的典范，曾经被用来承载难以置信的沉重负荷，支撑着标牌。

室外的景观由芝加哥的Site Design Group设计，沿着坚固的轴向平面有序排列。正如解释匾所传达的，这条南北轴是工人和他们的劳动产品每天经过的路径。他们在日出时分，在普尔曼雇用的安保人员的密切监视下，拖着脚步沿着换乘坑的轨道前行，直到关门哨声响起。也是在这里，他们让机器颤颤巍巍地停了下来，与联邦军队发生了冲突。

中心部件是转移坑轨道，曾经用于将轨道车从一个工作站滑到另一个工作站。设计师们重新组装了铁轨，并将其埋入略低于地面的位置。他们在铺路石和锈迹斑斑的铁轨之间编织着一丛丛紫菀和黄菊花，还引进了蜜蜂和其他传粉者。Site Design Group工作室总监Rob Reuland说:“转移坑一直是关于效率和高性能的，所以这就是为什么我们想要使用原生授粉昆虫。”其结果是一幅机械化秩序的图景，它确实充满了活力，尽管比普尔曼统治时期的规模要小。

该行动计划的一个主要目标是扭转公司城与周边社区之间的疏离感。刚开放时，校园被矮墙和灌木环绕，但到了19世纪80年代中期，周边就像一个军事化的检查站。(普尔曼建立了一个警卫室，并在入口安置了警察。)到了19世纪90年代，铁栅栏和砖石墙如雨后春笋般出现，可能是对日益加剧的劳工骚乱的回应。

场地设计组拆除了墙壁和围栏。此外，他们建立了一个纵横交错的遗产小径网络。国家公园管理局的大多数房产通常都是孤立的，或被栅栏仔细地围起来，与之不同的是，罗伊兰说他希望普尔曼尽可能地“有漏洞”。这是完全正确的;毕竟，多年来，主要是邻居们努力让这座历史建筑恢复到与其重要性相称的状态。他说:“对它的所有权很高。”“我们想让它感觉像一个社区公园来当他们走过的时候。”