2021年3月，拜登政府宣布了一项雄心勃勃的计划，大幅扩大美国的风能输出到2050年达到110千兆瓦。大部分的扩张将发生在东海岸而参议员乔·曼钦的阴谋可能会危及联邦政府慷慨的财政支持为了实现到2040年实现无碳电力系统的目标，纽约州计划在这项大规模事业中发挥带头作用，为全州240万户家庭提供海上风能。
海上风能产业的发展也提供了一个难得的机会来重新想象工作的海滨大都市地区．这一新兴行业正在重振纽约市曾经卓越的港口长期休眠的部分地区，这可能会使海上货运复苏，随后减少卡车排放，同时为中产阶级提供数千个工作岗位。
一个庞大的政治和商业联盟，包括长期工作的海滨冠军议员杰罗德·纳德勒(Jerrold Nadler)，一直在推动这一运动。
纳德勒的地区主任罗伯特·戈特海姆说:“在谈论绿色新政之前，它甚至是绿色新政的一部分。”“我们一直在通过经济发展、就业和交通来解决这个问题。如果港口行业变得更加高效，他们将能够在冲绳、鹿特丹或中国装货，并在布鲁克林卸货。而且，通过重新开发正在使用的滨水区，我们可以解决城市最贫困社区的哮喘发病率，并提供高薪工作。”
在纽约市地区发展成为全球商业中心的过程中，有几个基础设施和地理属性发挥了巨大的作用。克罗顿渡槽的建设，以及后来的卡茨基尔和特拉华渡槽，容纳了指数级的人口增长。地铁系统促进了人口在五个区之间的流动。但作为世界上最大的港口之一，纽约港(New York Harbor)通过伊利运河(Erie Canal)通往大陆内陆，并与庞大的货运铁路线网络相连，使这座大都市与其他城市区别开来。
到20世纪初，纽约港是美国对外贸易的主要转口港，处理了全国近三分之二的进口和超过三分之一的出口。成千上万的码头和码头伸入港口，迎接大量进入港口水域的货船和油轮、驳船和渡轮，以及蒸汽船和远洋班轮。航运业雇佣了数万名码头工人和近50万其他工人。然而，集装箱运输的兴起和纽瓦克-伊丽莎白港的建设，再加上人口和经济向阳光地带的转移，以及州际卡车运输的兴起，使许多滨水区工业过时了。
港口基础设施的改善将在纽约海上风电产业的发展中发挥不可或缺的作用，而这在很大程度上是一个规模问题:海上风电组件非常庞大，而且越来越大——最先进的塔大约有450英尺高，而叶片现在超过300英尺长——这给铁路或卡车运输带来了麻烦。这些组件必须装载到风力涡轮机安装船上，然后运到海上，在海上，它们被组装在浮动或单桩基础上，将电力传输到海上和陆上变电站。纽约州能源研究与发展局(NYSERDA)已经确定了五个地点作为海上风能供应链和风力涡轮机分期的关键节点:蒙托克港，杰斐逊港，南布鲁克林海运码头，科伊曼斯港和奥尔巴尼港。
南布鲁克林海运码头(SBMT)将是nyserda领导的计划中最重要的海事设施。该项目占地73英亩，是一个多式联运枢纽，位于工业城(以前的布什码头)和Gowanus和Red Hook的工业圣地之间。在20世纪60年代，它被建造为集装箱码头和散货和普通货物设施，但到20世纪80年代，不断增长的船舶尺寸使该设施过时，基本上被废弃了。
2018年，纽约市经济发展公司启动了重新启用航站楼的进程，投资1.15亿美元用于基础设施升级。同年，可持续SBMT LP(附近港口设施运营商红钩码头和开发商工业城的合作伙伴)获得了该场地的长期租约。总部位于日落公园的草根组织UPROSE通过2019年的绿色弹性工业区提案，在为场地奠定基础方面发挥了关键作用，该提案阻止了将SBMT重新规划为其他用途的尝试。后来，在2021年1月，挪威国家石油公司(由风能巨头转型为Equinor)和战略合作伙伴英国石油公司(BP)获得了海上风能采购拨款，为纽约州生产3.3吉瓦的电力。奥尔巴尼港将作为风力塔和过渡部件的制造中心，这些部件将被装载到船上，并被驳运到南布鲁克林海运码头的海上风力发电场的集散地。后者将获得另外4亿美元的升级，由NYSERDA和Equinor/BP合资企业平均分配。
在纽约港对面的斯塔顿岛最南端，一个不同但同样雄心勃勃的海上风电项目正在成型。大西洋海上码头是一家私人拥有的基础设施房地产公司，计划将亚瑟·基尔潮汐海峡上一个32英亩的场地改造成一个最先进的海上风力集结和组装港口设施。该项目由帝国开发公司与州政府合作领导，最近帝国开发公司向美国交通部提交了Arthur Kill终端(AKT)的拨款申请，以获得批准。至关重要的是，AKT是唯一一个为东海岸提出的不受限制的分段和组装港口，它位于Verrazano-Narrows大桥的南部，而南布鲁克林海运码头在北部几英里处。
Atlantic Offshore Terminals首席执行官Boone Davis表示:“由于东海岸港口的地理位置和配置，很少有地方可以同时进行制造、分期和组装。”“我们没有像欧洲那样的场地，那里有数十万英亩的土地，没有桥梁限制，你可以在那里制造大量这些部件，组装它们，然后装载它们，直接部署到风力发电场。这些港口，像AKT一样，将在东海岸发挥多种功能，我们希望有很多额外的制造港口开发同时发生，并在美国进行阶段性港口投资。”
快速增长的海上风电场产业的效用不仅限于绿色能源和在纽约大都市区创造就业机会:有许多途径可以通过工作的滨水区增加全市的弹性和公园用地。倡导这种方法的一个组织是滨水联盟(Waterfront Alliance)，自2007年成立以来，该组织已经稳步组建了一个由1100多个组织组成的广泛区域联盟，以实现这一目标——从十亿牡蛎项目和河流守护者到制造商和干船坞。
滨水联盟项目副总裁凯伦·伊马斯(Karen Imas)说:“人们经常很惊讶地了解到城市中仍有多少海上活动，以及增长的潜力有多大。这种兴趣越来越多地关注到，作为航运、渡轮、潜在的可再生能源、海上风能、混合用途工业场地和绿色基础设施的组合，港口的未来会是什么样子。”
2015年，滨水联盟推出了《滨水边缘设计指引》(WEDG)，以及一套自愿性的评级制度，以及一套类似LEED认证的指引。“这个想法是为了改变设计师和开发商看待海滨项目的方式，”伊马斯说，“但也鼓励城市和国家通过一个镜头来看待许可程序，可以为我们今天所需要的海滨带来更多的创新、生态和弹性。”
虽然这些措施将或可能在SBMT或AKT实施的确切方式尚不清楚，但最近的一些项目开创了将WEDG指导方针纳入滨水工业场地的先例。日落公园材料回收设施就是这样一个地点，它位于SBMT的北部码头，由国际回收公司Sims Metal运营。这个设施是由Selldorf建筑师每月可通过驳船、铁路和卡车运输2万吨垃圾。它还为大约5万平方英尺的绿色空间腾出了空间，其中包括原生植物、处理雨水的生物沼泽，以及用Kill Van Kull的疏浚材料建造的防潮堤堡礁，这将支持鸟类和海洋生物。该设施还通过回收教育中心向公众半开放，该中心为社区和学校团体提供服务。
在布朗克斯的北部，麦金尼斯水泥海运码头也预示着未来有弹性的景观。这个占地28英亩的工厂是这家总部位于魁北克的水泥制造商在纽约的前哨基地。在新的码头和管道系统的帮助下，它有能力每年从圣劳伦斯河驳运550万吨水泥，这意味着每年大约减少200万卡车英里。在地面上，由WXY领导的一个团队在3英亩的恢复湿地附近修建了一条30英尺宽的公共人行道，通过防波堤系统，可以在百年一遇的风暴中将海浪高度衰减约60%。
经济和政治意愿将使纽约成为海上风能的领导者，这将带来一个难得的机会，以一个有效和有弹性的海滨全面重新构想城市的港口。希望它不会白白浪费掉。
马修·马拉尼(Matthew Marani)在普拉特学院(Pratt Institute)学习城市和区域规划，并撰写有关建筑和城市设计的文章。
