的正在布鲁克林—皇后区高速公路(BQE)是连接纽约外围行政区和州际高速公路系统的重要动脉。高速公路的建设是由建筑大师和顽固不化的恶棍领导的罗伯特•摩西将近一个世纪以前，和大多数其他重要的基础设施在全国范围内，正面临着严重的维修积压。特别值得关注的是1.3英里的三悬臂部分，蜿蜒在布鲁克林高地散步。现在，在忧心忡忡的市民和商业团体的大力敦促下，市长比尔·德布拉西奥(Bill De Blasio)宣布了一项拯救BQE的新计划，其中包括短期的基本维护和卡车重量执法活动，这将为下一任市长提供足够的时间来处理这个紧迫的问题。

在昨天市长办公室和交通部的联合声明中，以下目标被吹捧为运动的重点:引入减少结构接缝处水侵入的方法，改善排水系统，并重新引入排水系统;车道减少:从三车道减少到两车道;并加强监控，以管理悬臂部分的交通。

“我们有技术、有创意、有专业知识来拯救这些国家BQE我们很高兴能执行这个计划。但这只是开始，”白思豪市长说。“纽约市能做的不仅仅是修补一条需要维修的高速公路——我们可以利用这个机会重新思考人、商品和服务如何在我们的城市中流动。”我期待着领导这一进程，并找到新的方法来利用这些资源，为我们所有人建立一个长期的复苏。”

虽然该计划将为BQE陷入困境的路段争取一些时间，但许多人批评该提议缺乏远见，实际上是在拖延(地区和国家意义上的)问题。这当然是我们大家的共同观点StreetsBlog他指出，这个新计划几乎没有解决客运和卡车交通长期过度使用BQE的问题，在整个城市的货运分配方面缺乏想象力，并且错过了为行人和房地产开发收回土地的机会。

这个问题最初是在一份报告中发现的2018年交通部报告该报告指出，到2026年，该悬臂将面临潜在的结构崩溃。最初的建议是将布鲁克林高地步行街转变为临时高速公路，而数十亿美元的维修工作在下面进行，这并不奇怪击落由当地居民。更有野心的提议，比如BIG的变革的愿景将这条高速公路挖到地下，并将其改造成公共公园和轻轨走廊，也未能获得必要的政治支持。

白思豪的计划可以为这条悬臂提供额外的20年使用时间，但在那之后，这就是别人的问题了。