1895年9月开业，目前服务于一个真正的彩虹不同的线芝加哥交通管理局(CTA)快速运输系统(棕色、绿色、粉红色、橙色和红色)，州/湖站它是位于市中心最古老、最繁忙的“L”枢纽之一，也是保留19世纪末原始风貌的最后几个枢纽之一。虽然这个车站提供了一种现代L站所没有的老式的真实性，但State/Lake一直在努力满足现代CTA的客流需求(尤其是在可访问性方面)，而且早就该重新想象了。

最近，芝加哥市、芝加哥运输部和CTA宣布，将斥资1.8亿美元重新设计老化的高架车站，这一切都将改变。由Skidmore, Owings & Merrill(美国证券及市场研究公司)牵头的这项拟议中的改革计划。耶鲁大学管理学院)与堪萨斯城总部合作TranSystems一个由历史遗迹保护和公共交通领域专家组成的顾问团队将对这个有着126年历史的车站进行一系列重大升级和改进。其中包括新的更安全的乘客平台，其宽度将增加一倍，一个标志性的玻璃天篷，可以提供充足的日光，同时为CTA的客户屏蔽风城有时无情的因素，一个用于改善通道的立交桥，四新电梯,让乘客的机动性高架线路和相邻地下红线平台,以及一系列的街道公共领域升级为了搞活区域下车站而提高行人舒适和安全通过加强照明,改进的十字路口,拓宽了街角，等等。

芝加哥市长洛里·莱特福特在一份声明中说:“鉴于州立和湖区CTA站位于芝加哥的心脏地带，我们必须为它的全面现代化铺平道路，让所有交通乘客都能方便地到达。”“除了可达性，这个项目也表明了我们对环区全面复兴的承诺，环区是我们伟大城市的经济引擎和文化中心。”

为了减少鸟类的碰撞，玻璃伞盖的膨胀是最显著的特征新根据SOM提供的新闻公告，“借鉴了芝加哥的结构创新历史，从吊桥和早期摩天大楼，到约翰汉考克中心和威利斯大厦。”虽然该设计可以很容易地将车站包裹在一种令人迷失方向的、自我封闭的空中交通气泡中，但它的目的是扩大内部的视野循环并通过朝北和朝南的公共阳台，进一步将乘客与历史悠久的道富街(State Street)周围的标志性建筑连接起来。旧州/湖车站的各种建筑特征，如栏杆也将被回收并纳入新的设计，而教育元素进一步“提供与过去和未来的连接”。

“新的州立/湖站将成为芝加哥市民和游客进入市中心的门户，”斯科特·邓肯解释道，耶鲁大学管理学院设计合作伙伴。“作为CTA网络中最显眼的车站之一，该车站的设计反映了其位置和乘客的需求，高耸的玻璃顶棚，为乘客提供舒适的空间，并为所有流动性水平的乘客提供完全集成的无障碍设计。”

双轨州/湖站是2019年整个CTA网络中仅次于克拉克/湖站的第二大繁忙车站，自从该计划上周晚些时候首次宣布以来，对该改造的反应基本上是积极的。在一篇评论文章中，《纽约时报》的编委会芝加哥太阳时报》提到这一举动作为“对于每年370万使用这个老车站的乘客来说，这无疑是一个好消息”，同时也为CTA在过去十年中着手进行的一系列其他基础设施投资提供了支持。

备受期待的State/Lake车站的新设计是SOM一系列备受瞩目的轨道交通项目中最新的一个，该项目位于全球建筑、工程和城市规划公司1936年成立的同一个城市。SOM最近以铁路为中心的项目中最引人注目的是16亿美元莫伊尼汉训练大厅在曼哈顿。著名的宾夕法尼亚车站扩建工程占地486000平方英尺，位于老McKim, Mead & white设计的James A. Farley大楼内，于今年年初首次公开亮相。

由芝加哥论坛报，州/湖站的施工日期还没有确定。虽然该站本身将在预计的三年建设期间关闭，但轨道本身将继续运行。