2021年1月1日，Daniel Patrick Moynihan火车厅向公众开放。由设计设计滑雪道，拖网和美林，改造和扩展原始宾夕法尼亚州站迫切需要适应西半球最繁忙的交通枢纽。纪念性公民项目通过现有的自适应重用来连接架构过去，詹姆斯A. Farley Building并增加了255,000平方英尺的新现代交通枢纽。

自1998年以来，SOM已参与Moynihan火车厅项目，并在整个多年的设计迭代中采取了谨慎的预防措施，最终降低了余额与未来通勤物流建造的内部建筑物历史的最终结果。由McKim，Mead＆White设计的原始1910个宾夕法尼亚州站的宏伟最令人惊叹的回调是四个电网拱形天窗这遍历整个空间。用结构工程师设计的天窗Schlaich Bergermann合作伙伴，由三个大型钢桁架支撑，每个钢桁架上方有一个盒子梁。SOM恢复到最初隐藏在建筑物的前邮件分拣室中的桁架 - 坐在跨越弯曲天窗的500多个钢和玻璃面板下方。

“因此，双梁被绘制以匹配原来的桁架，”SOM和运输专家总监Marla Gayle说。“它读起来就像一个非常深的顶级和弦。但天窗是故意抬起历史结构的。在结构上，它让天窗独立于建筑物移动。在视觉上，它将新的历史建筑与设计师和观众从下面分开。我们与Schlaich Bergermann合作开发了一个非常综合的结构概念，不断交易3D BIM模型，以获得您今天所看到的。面板的深度在拱顶的边缘处变厚，以维持更大的结构载荷。它们在关联的顶点上最薄，每个拱顶在大厅上方跨越92英尺。“

经过数十年的错误启动，SOM与州长Cuomo州长的合作改善纽约州的基础设施的举措导致了这一巨大的公民图标。只有来自McKim的原始计划，Mead＆White Som在拆迁的每一步都露出的惊喜时会受到创新。天窗本人从不与外立面或内部砖墙接口。相反，周边排水沟在所有四个侧面上围绕它们，具有定制伸缩节，以允许天窗从整个建筑物结构独立地移动，同时仍然保持热障碍。

除了恢复原始桁架外，SOM还与尼古尔森＆加洛韦和Deerpath Construction Corporation恢复和清洁Farley建筑的原始石头外观，从八到第九大道和第31至第31街延伸。所有装饰兵陶器和铜屋顶都被恢复或者，以无法弥补的方式更换。在入口处，SOM挂了定制的金属和玻璃檐篷，旨在限制标牌，庆祝McKim，Mead＆White的白色石头立面的现有金属制品和窗户。Marla Gayle详细阐述了历史恢复和推动的创新建设之间的关系：“非常喜欢天窗，外部檐篷是一种现代化的干预，这并不意味着与历史建筑竞争，而是与之协同工作。”