在达卡,中部孟加拉国，一个1500万人口的拥挤大都市，抛物线形的天篷高耸在天际。卡玛拉普尔火车站自1968年以来一直位于该市Motijheel区以东，当时新泽西的伯杰咨询公司(Berger Consultants)完成了车站的设计和建设工作具体的壳伞。自从成为当地图标的东西，考虑到这是一个宝贵的文化遗产，许多着名的孟加拉国建筑师。但随着Dhaka的地铁线路现在即将到来，Kamalapur面临着威胁拆除．

它提出了近十年来建造Kamalapur火车站，在Berger Consultants开发设计的伯杰顾问序列。第一个是Daniel Dunham，这是一个刚刚在哈佛大学研究生院完成学业的年轻建筑师（GSD.)，当时伯杰聘请他领导刚刚成立的达卡办事处，接手大量积压的新项目。

敦厄姆热心地嵌入孟加拉国文化，学习孟加拉语并适应当地的工艺和建筑实践。通过他的早期建筑工作，他将热带建筑作为摩洛哥的一个富布赖特学者，他对环境设计感到深深的兴趣。

Dunham旨在利用该市的热带气候，而不是设计具有机械加热和冷却系统的封闭式单线，而是为Dunham的机械加热和冷却系统设计，而是利用城市的热带气候。他设计了一个屋顶系统，提供了一个由车站办公室和设施的阴影雨伞，由多功能的专栏领域支持。它将采用薄的混凝土壳，敦瑟姆作为他在GSD论文的一部分进行调查的施工技术。露天方案利用达卡的十字路口，同时屏蔽季风挖掘的内部空间。

当邓纳姆离开伯格帮助领导在工程和技术（工程技术现在孟加拉大学）的东巴基斯坦大学新建筑系，普惠教育的建筑师罗伯特·博接任他的职位。Boughey设计镶嵌贝壳具体为召回一些伊斯兰建筑的尖拱屋顶。

在现场使用可重复使用的木制模具浇铸，外壳成为了Kamalapur的标志性建筑特征。天主教大学(Catholic University)的建筑历史学家阿德南jørnutzon悉尼歌剧院。

虽然它并不像全球识别为澳大利亚在孟加拉国首都的建筑身份中，Kamalapur火车站在孟加拉国的建筑身份中占据了自己的突出地位。从该国其他地区的本地纪念品和模仿设计都是常见的职位的繁体。的Sylhet火车站在该国东北部，例如，使用了类似的伞状结构，以支付其设施，莲花形外壳由列的森林支持。在达卡市内著名的火车站的影像出现在明信片，邮票，和人力车的背影甚至装饰画。

Kamalapur往往是诬陷为的所谓的“黄金时代”的一部分现代的建筑在孟加拉国。在20世纪50年代和1960年代之间，分区后印度和之前孟加拉国（当时东巴基斯坦）从巴基斯坦声称独立，一批在国内建造的建筑中得到了国际上的赞誉。马尔·伊斯拉姆设计艺术和手工艺的他的通风研究所在达卡，以及五理工学院在朗布尔，博格拉，普拉纳，锡尔赫特和巴里萨尔。也许最有名的，Louis Kahn.开始了数十年的设计，设计了他的Magnum Opus：Jatiya Sangsad Bhaban，或孟加拉国的全国议会之家。

即使Kamalapur站肯定不是现代建筑在孟加拉国的唯一显着的例子，但是，它是最容易的一个可能性。虽然许多伊斯兰教和卡恩的项目均位于高等院校或高安全性的政府化合物的崇高机构中，Kamalapur的开放式大厅由每天成千上万的普通达卡的居民走过。随着标牌和海报现在点缀建筑物的表面变色的错落有致，Kamalapur承担一个角色，一些人认为独特的，一个是只做了拆迁公告更难以接受的概念。

11月下旬，孟加拉国媒体开始报道政府拆除卡马拉普尔火车站的计划，以容纳达卡地铁6号线的延伸，这条高架铁路的目标是每小时运送6万名乘客。

地铁轨道是国家的一部分，战略运输计划（STP）是达卡运输协调机构（DCTA）设计的方案，以缓解城市的极端公路拥堵。对于比几乎任何其他亚洲城市更快的大都市，大众交通项目可以为已经淹没交通基础设施系统提供关键的救济。

计划提出由日本建筑公司鹿岛建设公司已经批准了铁道部部长努尔·伊斯兰舒扬，以及拆迁据称允许DCTA使用Kamalapur为几个新的和现有的铁路线的有效多式联运枢纽，虽然没有现场图纸有被释放。根据新时代孟加拉国，伊斯兰教已承诺，现有结构的确切复制品将仅在其现有网站的北部建造。

然而，许多当地和国际建筑师批评这一决定是一种不必要的破坏行为，反映了错误的优先次序和各机构之间的协调不足。尽管几乎没有人对新建和改善铁路基础设施的需求提出异议，但孟加拉国工程技术大学(Bangladesh University of Engineering and Technology)城市设计教授卡齐•阿祖尔•莫拉(Qazi Azizul Mowla)等知名人士认为，在不拆除卡马拉普尔火车站的情况下，DCTA的目标可以实现。

作为每日星报非营利组织Bangladesh Paribesh Andolon的联合秘书、建筑师伊克巴尔·哈比卜(Iqbal Habib)最近报道称，他认为卡马拉普尔是达卡少数几个标志性建筑之一。在一个最近有一篇文章对于相同的发布，ABM努尔·伊斯兰警告说，市委，市政府将后悔它看似贪得无厌新的发展：“达卡，一度被称为一个城市的清真寺或东方的威尼斯，不久将成为购物malls-城市一个无形的水泥丛林，如果目前的趋势继续下去。”

其他人则专注于为适应性再利用而不是拆迁的潜力。在与之谈话中一个她是建筑师丹尼尔·邓纳姆(Daniel Dunham)的女儿哥伦比亚gsapp.，强调卡玛拉普尔的多功能性:“如果它不能作为一个火车站，那也没关系!但整个建筑的原则是它是灵活的，所以我不能想象它不能容纳其他东西。”

在另一个文章而立每日星报阿德南穆尔希德计划摧毁Kamalapur火车站和纽约市的一次宏伟的臭名昭著的拆解之间画平行线宾夕法尼亚车站．的破坏Mckim，Mead和White许多人认为这是一种不必要的、悲剧性的损失历史保存运动在美国。事实上,纽约新的莫伊尼汉火车大厅揭幕上周在全球努力保持标志性公共建筑作为生活的地方独特的历史的痕迹已重新产生了兴趣。

达卡没有正式相当于纽约的地标保护有限公司米任务是一家承认和保护历史或建筑大型建筑的公共机构。孟加拉国资本中存在的保存努力往往集中在Puran（旧的）达卡，来自英国殖民职业线Buriganga河的商人的豪宅，宫殿和教堂。

达卡当局对保持卡玛拉普尔原貌的重要性表现出明显的冷漠，这反映了整个南亚地区更广泛的趋势，在那里，市政和国家政府通常在管理现代主义、独立后的建筑作为国家文化遗产的关键组成部分方面行动迟缓。在印度新德里，遗产保护委员会不保护60岁以下的建筑，当局无视国际社会的强烈抗议拆除了2017年的Raj Rewal的标志性国家．

然而，最近的迹象表明，增加南亚的现代建筑史的丰富的全球识别可能对高层的决策产生一定的影响。在2018年，印度建筑师巴尔克里希纳多希韩元的Pritzker奖品并且在一个广阔的庆祝活动回顾一下在德国维特拉设计博物馆展出。的现代艺术博物馆获得了Rewal的作品，斯里兰卡建筑师Geoffrey Bawa是纽约和罗马画廊展览的主题。就在上周，位于艾哈迈达巴德的印度管理学院迫于国内和国际压力撤回其计划在学校拆除路易斯·康的宿舍楼的18。

由于卡玛拉普尔火车站的最终命运现在掌握在总理谢赫·哈西娜手中，建筑师们希望类似的压力可能会促使拆除计划的逆转。至于车站的最初设计者，凯特·邓纳姆(Kate Dunham)确信无疑一个她已故的父亲既认识到该项目在达卡建筑景观中的重要性，也认识到在一个快速发展的国家工作的内在波动性:“他非常谦逊，可能对目前的情况更感兴趣。他看到了事物的幽默和价值，他当然不会因此而自大。”