当。。。的时候冠状病毒大流行抓住,过境随着地区锁定的地区和那些可以从家里工作的人停止通勤，乘客越来越快。Caltrain，交通线路连接旧金山和圣荷西，经验丰富的A.95％客流量下降．对于一项70%的资金来自票价的服务来说，票价下跌威胁到了其继续运营的能力。但Caltrain却另辟蹊径。

它取代而不是切割服务恢复计划核心持有不足社区的股权，提出为其核心客户提供更多服务，推迟票价增加，甚至为低收入车手切割票价。

Caltrain的前瞻性思维的重点关注迫在眉睫的可能性，没有新的资金，它可能被迫做到相反的事情：关闭服务．因为在1985年成立以来，Caltrain已经在没有专业资金的情况下运营依靠乘客票价产生70％营业收入远高于与其他资金相结合的机票的30-40％。

11月3日，选民让Caltrain的战略表决了信心，绝对批准衡量RR.，在运输线的三个县中提供1/8¢销售税。在35年的历史上，Caltrain首次可以依靠致力的资金，在未来30年内每年估计1.08亿美元。三个关键因素解释了Caltrain的成功：

专注于核心客户

尽管乘客戏剧性剧烈，但更多3,500个平日车手继续使用Caltrain．在大流行期间，他们被称为“基本工作者”长期依赖过境的核心客户对于各种旅行：购买食品和医学，请在所有时间内访问医生和达到位置基本工作。

大流行没有显着改变核心客户的过境。其他骑手的消失只是使案件清晰：未来的服务改进应专注于在最常骑行的核心客户，即使在整个大流行中也是如此。到支持核心客户，Caltrain：

• 推迟票价最初计划于2020年初期计划，直到2021年6月之后;
• 低收入客户的折扣票价50％，
• 通过其第一个股权框架来指导大流行复苏，即“扩大对低收入人物和历史上的群体的群落，这些人在系统的乘客中受到了历史。”

专注于频率

采用股权框架后，Caltrain发布了一项提案更多午间和周末服务旨在“通过增加服务频率和更好地与其他交通服务提供者协调换乘，来应对低收入乘客和基本工作人员的需求”。以下建议:

• 工作日午间服务增加到每小时两趟，在客流量需求最高的车站提供30分钟的服务。
• 周末服务增加了50％，从每90分钟到每小时，以反映自大流行持有以来周末骑乘的300％增长。
• 随后消除了周末快递服务，以实现频率的显着增加 - 识别，即周末当地火车乘坐乘客约为高于高速列车的20％。

更频繁的列车和协调换乘提高了Caltrain核心客户的生活质量和便利性。增加服务以支持需求并实现安全距离，对于解决对COVID-19和COVID-19的担忧尤为重要向客户提供安全性安全的客户．

给人们支持的东西

COVID-19危机为运输机构提供了拥抱变化中的世界的迫切机会。为此，Caltrain承诺为核心客户提供股权，专注于更频繁的列车、更好的换乘和降低票价，以吸引乘客。在这场危机中，它没有说什么末日预言，而是提出了一个积极的愿景，并展示了运输供应商如何适应不断变化的环境。

它还支付了。

选民通过修复了Caltrain的重点长期的结构资金缺口让它有资源更好地服务其核心客户。11月3日，《措施RR》获得了压倒性的通过董事会主席戴夫·派恩(Dave Pine)庆祝了这一捐赠据说，“Caltrain将能够实现它作为半岛公共交通的骨干的全部潜力。”这是一个充满挑战时间的银色衬里。

Stewart Mader与过境供应商，政治官员和政策制定者合作建立更好的交通支持经济，健康和气候恢复力。他以前曾担任第一家首席客户体验官员NJ Crominit.他还担任了纽约和新泽西港务局(Port Authority of new york & NJ)的主席，为每年8000万名公交乘客提供客户体验指导路径乘客委员会．