建筑师宣言在成立之初就应该吹响气候变化的号角，当时17家主要的英国公司，包括福斯特+合作伙伴那Zaha Hadid建筑师那David Chipperfield建筑师那罗杰斯·蒂克港+合作伙伴， 和更多2019年6月宣布了紧急状态．自那以后，超过20个国家的数百家公司已签署了承诺，这是减轻的任务公司气候变化通过重组他们的工作方式来脱离生态灾难。

现在福斯特+合作伙伴已被撤回，而且该组织嵌造在一个tiff中他的评论结束后帕特基舒马赫应对气候变化的激进行动与经济增长是不相容的。

就福斯特建筑事务所(Foster + Partners)今天上午退出该联盟而言，原因很简单:该组织呼吁其成员事务所(目前在英国有超过1000家)重申，他们不会继续按照“照常营业”的做法工作，包括设计机场．根据建筑师杂志一年前，法国环保机构以同样的理由谴责福斯特建筑事务所扩建马赛机场的计划——鼓励更多的航空旅行和更多的排放。

然而，福斯特建筑事务所似乎不同意，设计新机场与减少排放存在矛盾，可再生能源驱动的飞机最早可能在2035年问世。该公司还发表了以下声明一个，由Norman Foster签署：

福斯特+合作伙伴已从建筑师宣布退出，因为，自1967年我们的成立以来，我们已经开创了一个绿色议程，并认为航空，就像任何其他部门一样，需要最可持续的基础设施来履行其目的。与建筑师宣布不同，我们致力于满足该需求。

我们认为，我们的年龄的标志以及我们全球连接世界的未来是移动性的。人们的流动性，商品和信息跨越边界。只有国际协调的行动，我们只能面对全球变暖的问题，并确实是未来的淫乱。航空在这个过程中发挥着重要作用，并将继续这样做。你不能向后逆时间向时钟缠绕。

上世纪末，我们对机场航站楼进行了改造，利用自然光线使其更具人性化，并显著减少了其碳足迹。这是一种传统，可以追溯到20世纪60年代，当时我们提倡绿色建筑，在它被命名之前。我们开创了低能耗的设计理念、水的收集、人类粪便的回收转化为肥料，以及太阳能电池板和风力涡轮机等可再生能源技术。这一可持续发展议程是在几十年的专业实践中发展起来的，有许多已实现的例子，如作为清洁能源宣言的柏林国会大厦(Reichstag)，以及马斯达尔学院(Masdar Institute)作为沙漠中的太阳能大学社区的实验。我们在曼哈顿设计了第一个获得LEED黄金评级的建筑，赫斯特大厦，它在性能方面如此领先于它的时代，LEED为该建筑创造了一个新的白金评级。从那时起，苹果(Apple)在加州的项目和彭博(Bloomberg)在伦敦的项目，在工作场所的健康和可持续性方面进一步推进了界限。后者在可持续性方面获得了BREEAM有史以来最高的评级。

返回航空，我们在约旦创建了女王Alia机场，通过良好的设计和运营管理组合，成为2018年，中东的第一个机场接受ACI等级3+碳中立。我们还认为，为Queen alia等终端服务的客机将继续他们目前的轨迹进一步，更安全，更平静，燃料较少，碳足迹进一步减少。非化石燃料替代品的创建已经成为现实，并实施这些新技术将不需要改变现有的航空器舰队。空中客车最近发布了三个概念平面，该平面将由氢气而不是喷射燃料供电，并且他们声称，它们可以将乘客搬运2035。

同时，在我们的行业和其他人继续通过创新而不是抗议，比例感，以及对事实的认真考虑来驾驶这些积极的变化。这可以从实现启动时，喷气机的排放估计只占所有温室气体排放的2％，而来自其他形式的运输方式的14％。动物和农业占15％。要简单地说，汉堡包生产的排放，牛排和类似产品的排放与机械上的所有东西都在地球上机械移动 - 汽车，卡车，火车，船舶和飞机。如果碳印记妥善征税，那么它可能意味着快速食品和廉价航班的重置，但农业和航空不会消失，他们都需要最可持续的建筑物与最负责任地设计的建筑师一起为其服务他们。

出于这些原因，福斯特+合作伙伴已从建筑师宣布和工程师宣布。

然而，值得注意的是，Foster + Partners提出的可行的零碳替代飞机仍然是原型机，作为AJ.指出，世界人口的百分之一是一半的排放负责由航空旅行部门制作。此外，根据a纽约时报报告，即使有飞机变得更加省油，需求越来越多地增加了飞行的排放正在增长“比任何人预期的”越来越糟糕“的水平．