纽约港是哈德逊河注入大西洋的地方，是世界上最大的天然港口之一。同时，它也是一个高度设计的环境。在这两方面——自然的和人为的——都画上了《小岛》转化前工业码头变成了田园式的公共公园，耗资2.5亿美元。

小岛位于哈德逊河公园内，坐落在废墟之上码头55在曼哈顿西侧，数百个阶梯状球状混凝土桩上。当它明年春天开放时，这个山丘景观避难所将为游客提供步行道、公共广场和一对表演舞台以及其他娱乐空间。描绘这些用途的将是一个本地植物的自助餐，从几十种树木和灌木到数百种草和多年生植物，所有这些植物都坐落在巨大的混凝土“郁金香花盆”上

伦敦设计公司Heatherwick Studio在2013年由Barry Diller和Diane von Furstenberg主持的设计竞赛之后获得了这个项目。虽然漂浮公园的想法很异想天开，但建筑师真正关心的是扰乱海洋生物的栖息地，而55号码头的功能就像脚手架。Heatherwick工作室与纽约标准建筑事务所(Standard Architects)合作，决定将腐烂的木桩留在原地，将起伏的公园置于其上方。不同高度的新混凝土桩——最高达62英尺，高出哈德逊河——应该能让阳光照射到这些栖息地。

为了填补小岛的景观细节，希瑟威克工作室聘请了当地公司MNLA，该公司此前曾设计过25号和42号码头，以及哈德逊河公园的总体规划。尽管如此，这座占地2.4英亩的乱七八糟的公园给MNLA带来了一系列挑战，创始负责人Signe Nielsen说。“最耗费时间和精力，可能也是最令人焦虑的是确保设计符合桩的移动轮廓和混凝土罐的俯冲。”

但是，任何景观特征和必要的基础设施支撑都会对混凝土结构系统造成巨大的负担。考虑到这一挑战，Heatherwick工作室和MNLA咨询了合作伙伴Arup, Arup使用3D参数脚本和数字模型来计算是否有太多的重量放在了柱子集群上。例如，这一过程有助于指导MNLA选择和定位植物，这些植物倾向于常青树，以避免与浓密叶冠相关的风荷载。

虽然它们看起来是一块一块的，但组成的桩和罐是由不同的人在不同的地方制作的。工程公司穆塞尔·拉特利奇在纽约的办公室设计了267个桩，然后将数字文件送到Coastal Precast位于弗吉尼亚州切萨皮克的工厂进行生产。制作完成后，这些桩被驳船运到55号码头，在一年的大部分时间里慢慢地打入基岩。(安装期间留有空隙，以适应鱼类的季节性洄游。)

至于郁金香花盆（实际上由几个不同的混凝土“花瓣”组成），它们是由米勒堡公司及其位于纽约格林威治的两家附属公司制造的。需要数百个独特的模具来形成罐模块和几十块钢板来将它们固定在一起（一组四个）。所有零件随后被运输到奥尔巴尼南部的科伊曼斯港，由海事承包商Weeks marine进行组装，然后装上驳船沿哈德逊河运输。

上部结构在现场组装后，MNLA继续绘制景观元素。所有这些植物都需要大量的排水和土壤垫层。MNLA设计了一个复杂的系统来解释极端的等级变化；从混凝土板依次上升的是¾英寸的排水垫，然后是18英寸的砾石层，12英寸到2英尺的土工泡沫，更引人注目的是，18英寸到6英尺的土壤。落水管位于四个水池间隔的交界处，防止公园变成水池。

“常青树集中在北部和东北部的斜坡上，以遮挡西侧高速公路和附近的57号码头，”尼尔森解释说。“小岛从海滨倾斜，既可以看到曼哈顿天际线和自由女神像的景色，也可以捕捉到更多的阳光。”

MNLA从小岛三个不同的苗圃采购树木，这些树在2019年秋冬被标记，并在今年春夏种植。尼尔森称，每棵树在运到现场时都要称重，并根据其大小(最大的树根直径为12英尺，重达2万磅)分配了特定的起重机进行吊装和插入。哈德逊河易受大风侵袭，尤其是在冬天，设计和工程团队通过将根部结构绑在混凝土板上预先钻好的钢索网上，以应对树木被连根拔起的风险。

“这是迄今为止我职业生涯中最好的合作经历，”尼尔森说。“每一项决定都源于持续的对话，而且，为了解释海平面上升的原因，我完全相信它不会受到伤害。”

师:赫斯维克工作室
建筑师的记录:标准的架构师
景观设计师:MNLA
施工经理:亨特·罗伯茨建筑集团
结构工程师：奥雅纳
海事承办商：周的海洋
预制混凝土制造商：Mueser Rutledge咨询工程师(桩)，Fort Miller公司(郁金香花盆)