除了蒙古帝国的各种各样的臭名昭着的杀戮和掠夺之外，他的孙子khan先后首先由他的孙子khana致敬，带来了几乎所有的亚洲，其中大部分中东，以及一些统一的欧洲13世纪贸易和商业制度。巩固古老的丝绸之路商品连接，它将货币带入广泛使用，一般寻求与征服的领土的双赢交易。虽然该帝国在14世纪中期褪色，但它使世界成为现代状态的前身中国，这已经开始了自己的雄心勃勃 - 以及一些令人不安的追求通过贸易将世界各地联系起来。
中国国家主席习近平于2013年推出的皮带和道路倡议（BRI）包括数百人基础设施在远远超出中国边境的土地上的中国实体部分或全部建造的项目。项目包括港口，机场，铁路线路，公用事业，工业中心，高速公路，甚至整个新城市和城市部门。“皮带”是指道路和铁路，而另行矛盾，“道路”是指海车道;他们一起瞄准几乎所有亚洲和非洲的统一。
该倡议将地球部门分为“走廊”，涉及来自东道国的不同程度。没有参与国家的官方计数，但估计范围从60覆盖几乎所有的亚洲 - 超过一百个。The BRI’s six main economic corridors include the New Eurasian Land Bridge, the China-Central Asia–West Asia Economic Corridor, the China–Pakistan Economic Corridor, the Bangladesh–China–Myanmar Economic Corridor, the China–Mongolia–Russia Economic Corridor, and the China–Indochina Peninsula Economic Corridor.
分析师估计，这位BRI产生的贸易去年达到了1170亿美元。估计总额为2027：高达1.3万亿美元。该投资是否会为中国偿还仍有待观察。中国银行和公司希望从贷款支付和合同中获利;中国国家希望通过开设市场和影响力来利用。世界银行估计，Bri可以将许多走廊的运输时间降低12％，增加贸易量为2.7％和9.7％，增加收入高达3.4％，并从极端贫困中提升760万人。
这些项目主要由重型基础设施组成，不太可能产生奢华的Xanadus来激发建筑想象力。除了一些令人印象深刻的新城市和城区，如斯里兰卡科伦坡的港口城和一些精选的高铁车站，“一带一路”项目还包括货物码头、高速公路等日常建筑桥梁和奇数钾厂。Bri召回了过去的地缘政治举措，如Marshall计划，其中欧洲第二次世界大战后的欧洲经济复苏，并受益匪浅。但Bridwarfs的Marshall计划包括130亿美元的投资，或在今天的美元达到约1000亿美元 - 远低于Bri的万亿美元范围。
这是人类历史上最大的建筑项目收集，这是建筑师，承包商，工程师和其他设计师提供充足的机会。涉及的公司许多，如果不是大多数公司都是中国人对国家密切联系的担忧。他们包括中国海洋航运公司（中远）和中国国家建筑工程公司等国有企业，分别为世界第三大航运公司和最大的建筑公司。两者都是具有众多子公司的大规模企业，虽然他们被公开交易，但他们最终回答了中国共产党。
在许多方面，这种通过艰苦基础设施建立软权的努力扩展了中国过去二十年后的国内发展战略。中国本身并不久前，中国建立了自己的港口，道路和铁路，以统一其国民经济，并为其制造业提供 - 占世界商品产量的20％ - 进入全球市场。
中国政府乐观地指的是，这是一个21世纪的丝绸之路，一个和谐地将经济联系起来，增加了数十个国家和数十亿人的繁荣，占世界经济产出的60％。中国将这些项目推向东道国作为经济发展的工具。分析师表示，中国和BRI合作伙伴相似的成功取决于远远超过混凝土和钢铁。ONU落在东道国，以利用中国的漫步。高效的贸易依赖于从有效的地方治理到工人的流动性对环境影响的影响。就像白俄罗斯这样的合作伙伴（有时被称为欧洲的最后一个独裁），其政府不稳定，腐败或欠发达的，改革可能比Megaprojects的发展造成更大的挑战。
在许多情况下，对东道国的利益没有实施。许多项目使用很少的本地专业知识或劳动力;相反，它们是中国工程公司，建筑公司和钢铁和混凝土制造商等供应商的繁荣。曾经建造，他们采取了几乎殖民地的男高音，将原材料从东道国移出并将中国商品移动到其中。而无论经济学家如何对BRI项目的感受，那么该倡议已经出现了令人惊叹的环保主义者。项目的数量和物理规模承诺重新召回城市景观，改变和破坏 - 自然景观，并消耗数百万吨的自然资源，建筑材料和化石燃料。与美国和欧洲的人员相比，中国环境法律和实践也令人惊奇地罗克。2017年世界野生动物基金（WWF）发出报告记录BRI项目的众多侵入敏感栖息地。世界自然基金会在中亚布里走廊的几乎所有东南亚和“适度影响”中确定了“高影响力”。在许多东道国在许多东道国使用煤炭的使用增加，BRI项目也有关。
除了环境影响，即使东道国拥有其资产，他们也负债望而外。报告表明，许多国家无法缴足建筑贷款，使他们无限期地感谢中国。许多项目都变成了白象。斯里兰卡的Mattala Rajapaksa国际机场旨在满足每年100万乘客。虽然全面运作，Mattala目前为零乘人提供零乘客，而中国银行也为中国银行提供1.9亿美元的债务。近来，发展中国家迈出了相对较差，中国可能会比任何其他全球权力更好地了解世界的缅甸和莫桑比斯的压力点。
据全球发展中心估计，“一带一路”沿线国家已经有8个国家面临债务危机。一些国家欠中国的债务高达其gdp的20%。其他一些人现在对待“一带一路”倡议的态度比“一带一路”启动时更加谨慎。马来西亚最近取消了220亿美元的“一带一路”项目;而其他国家，尤其是肯尼亚和莫桑比克，则反对这些提议和重新谈判协议。最终，通过融资来主宰经济可能不是一个伟大的战略——尽管中国的银行可能现金充裕，但它们希望获得的投资回报并不比西方银行少。此外，即使它们没有得到偿还，中国政府仍可能以全球影响力的形式得到它想要的东西。
换言之，“一带一路”既是一项经济发展战略，也是一项地缘政治实验。
Josh Stephens正在贡献编辑加州规划和发展报告和即将到来的作者Urban Mystique：关于洛杉矶，加利福尼亚州及以后的笔记。
