Lawrence Halprin和William“Holly”Whyte在20世纪60年代突出了这本书，突出了临时和经常自下而上的设计决策，使城市成功为他们的用户和居民成功。面对巨大的Nieman Marcus-Emblazoneded钢铁和玻璃街墙，迎接游客进入哈德逊码从第十大道开始，哈尔普林和怀特的教训似乎是一个古雅的提醒，提醒人们城市建设在过去50年里发生了怎样的变化。哈德逊广场(Hudson Yards)，或者像它的开发商喜欢说的那样，“纽约下一个伟大的社区”，与其说是这座城市的一个增值部分，不如说是一个围绕着购物中心的高层企业大厦的弹出式组合。哈尔普林和怀特对如何设计一个城市没有什么兴趣。

随着美国的白色中产阶级放弃郊区的城市，作者希望重新发现并庆祝高密度生活的乐趣。Gentrification从一个模糊的英语学术理论到一个流行的终结，以描述我们的城市是如何组织，计划和发展的。在纽约2019年，就连保障性住房也被移交给了大型企业实体，这与19世纪的情况很像，当时公寓数量激增，开发商被允许随心所欲地处置自己的房产。

写哈德逊广场(Hudson Yards)的城市评论家们渴望一种受白人启发的无缝城市肌理，这种肌理能给予和索取城市一样多。可悲的是，人们对院子的描述五花八门，有“城市的失败”、“250亿美元的飞地”、“太干净、太平坦、太有艺术导向”等等“一个广阔的新自由主义锡安。”但怎么可能不这样呢?它是由一个除了短期利益外对任何事情都没有兴趣的公司构思、计划和设计的，它的推进几乎没有来自社区委员会、民选官员或规划者的投入。多年来，社区委员会一直受到在该地区修建体育场的提议的威胁，他们批准了第一个承诺提供住房和一所学校的提议，尽管这意味着要修建豪华的高楼大厦。如果没有社区委员会和城市规划者的认真投入，这个城市的新区域注定要失败。在城市规划部门的大力推动下，开发商只是勉强接受了高线——过去25年来最成功的自上而下的规划项目之一——进入其14英亩的“公共”空间。值得称赞的是，高架铁路为我们喜欢的那种城市偶发事件提供了条件，我们可以感谢它穿过哈德逊广场，而不是在它的外围停下来。高线公园(High Line)的短支线仍未完工，基座上摆放着旋转的公共雕塑，从头顶上可以看到从第十大道上行驶的汽车。这是一种让这座城市变得更加富有的意外状况。不幸的是，哈德逊广场(Hudson Yards)大楼的巨大占地和它们的企业大堂设计美学，使得任何自下而上的特别活动都不可能发生。

码头的主要问题是它坐落在28英亩的混凝土垫和地下基础设施综合体上，该复杂性排除了任何城市使用，这些城市使用不会产生数十亿美元的收入。世界贸易中心站点和公园大道不同程度面临的同样的问题，但与哈德森码相比，这些似乎是城市设计的胜利。

遗憾的是，这个在混凝土平台上建设城市的蓝图(以及它的经济和融资模式)可能会成为纽约下一个大型开发项目Sunnyside Yard的模型，因为纽约经济发展公司(EDC)已经开始规划未来。在纽约市长白思豪(Bill de Blasio)的2030年规划中，它被确定为一个潜在的开发地点。这块占地180英亩的地块位于皇后区西部，距离曼哈顿以及长岛市(Long Island City)、阿斯托里亚(Astoria)和皇后广场(Queens Plaza)的发展中心不远。它可能有1900万平方英尺的零售、商业、住宅和混合用途的空间，并已被EDC确定为一个可能容纳24,000个家庭，19所学校，和52英亩的公园的地方。

2017年2月，市政府公布了一份关于Sunnyside Yard区域的可行性研究报告，该报告显示，甲板实际上是可能的，并且该场地的开发可以在多种情况下向前推进。但是，再一次地，昂贵的装饰几乎可以肯定，除了企业高层办公室和带有商业和开放空间的豪华住宅大厦之外，其他的建筑都不会出现，就像哈德逊庭院(Hudson Yards)那样。

Sunnyside Yard紧邻美国最重要的住宅开发项目之一，Sunnyside花园，由Henry Wright和Clarence Stein设计为美国区域规划协会（RPAA）。如果只有Sunnyside院子的规划者可以看看隔壁，并且拥有专业知识和神经，以提出像RPAA在20世纪20年代所做的那样革命的东西。但是，让我们不要屏住呼吸 - 我们更有可能在这片公共土地上获得另一个版本的哈德逊码。