经过多年的政治争论、监管延误和经济不确定性，加州耗资1000亿美元的高铁(高铁)工程终于开工了。
尽管该项目的成本增加了一倍多，而且现在比原计划落后了11年多加州高速铁路管理局自2016年以来，负责规划、设计、建设和运营这条300英里路线的公共机构已经在各种关键建设项目上破土动工。
该机构目前正在加利福尼亚中部五个县的20个地点开展工作，努力在2022年之前在贝克斯菲尔德和马德拉之间建立一条119英里的概念验证路线。
在正在进行的多方面工程中，有3700英尺长的雪松高架桥，它将承载高速列车弗雷斯诺的99号州际公路，以及4700英尺高的圣华金河高架桥，这座高架桥将横跨圣华金河向北延伸。空中定位是对当局将不得不在人口更密集的中心建造的分层站点类型的测试。在这里，白天的温度可以达到110华氏度，工人们正在为结构柱铺设钢筋，在高架桥梁上平衡新的混凝土板，并获得新的财产来完成未来的铁路路线。
位于汉福德郊外的Dragados-Flatiron合资预制工厂，大约位于这条初始路线的两端之间，目前也正在建设中。该预制混凝土工厂将为2019年开通的高铁项目提供大梁和预制板。最终，该工厂将为这条铁路线生产大约1300种不同类型的横梁和近50万块预制板。
Bruce Fukuji是位于加州奥尔巴尼的城市设计创新公司的负责人，他是一名建筑师，致力于为全州受新路线影响的地点制定以交通为导向的社区指南。在一份声明中，Fukuji解释说他的目标是“关注区域经济活动，吸引公共和私人投资，以刺激车站区域的再生。”Fukuji补充说:“我们正在将当地期望的项目与潜在的限额与交易资金联系起来，(并)为当地社区和弱势社区创造机会，让他们从与我们和我们的伙伴机构的合作中受益。”
虽然目前距离该州的主要城市中心很远，但当2033年全线完工时，预计每年将有超过3000万名乘客乘坐时速110至220英里的火车。
