2004年，芝加哥目睹了这一切历史悠久的士兵战场变成抽水马桶。2019年，联合车站将成为自墨地址图章。在6月25日的一次公开会议上，芝加哥的建筑师们所罗门·科德威尔·布恩兹(SCB)公布了在1925年建成的西环路(West Loop) Graham, Anderson, Probst & White火车站基础上增建一座七层玻璃建筑的计划。SCB与Riverside Investment & Development和Convexity Properties一起概述了方案的细节，包括酒店、公寓、办公大楼和零售。如果计划得以实施，联合车站的高度将从150英尺上升到245英尺，拟议中的玻璃矩形建筑将位于现有办公大楼顶部，提供404套公寓。这座多层的主楼，或称顶楼，将成为330间酒店客房。

除了地标性建筑的审查，在推进联合车站第一阶段的改造之前，重新开发还需要获得市政和分区批准。二期工程将在总部以南增加一座办公大楼，而三期工程将在附近现有的火车站台上建造一座公寓大楼。联合车站在一个2200万美元的天窗修复在美国，6月25日公布的规划与车站2012年总体规划中的规划大相径庭，该规划要求在车站顶楼上新建两座12层住宅楼。总体规划的其他部分已经实施，包括修复大楼梯和伯灵顿厅(Burlington Room)。

被列为芝加哥地标在2002年，联合车站的新计划也将要求芝加哥地标委员会(CCL)在提供许可证之前进行审查。虽然Riverside Investment & Development和Convexity Properties以及SCB一直在小心翼翼地试图表明，扩建不会损害建筑的组成部分，使其在建筑上具有重要意义，但扩建读起来与现有建筑的规模和环境不符。CCL负责审查芝加哥地标建筑的拟议工作是否符合《地标建筑条例》的精神，CCL应认为所提交的计划对指定的当地地标建筑有不利影响。

如果获得批准，联合车站的附加设施可能会导致潜在开发商接触芝加哥地标建筑的方式发生范式转变，传递出一个信息，即文化和建筑资源只有在最大程度上被货币化时才有价值，而且面对经济激励因素，《地标建筑条例》可能会软化。拟议的扩建不仅在设计上不平衡，而且对车站本身也是一种屈尊，相当于在建筑上拍脑袋，甚至更糟。就像2004年的士兵场(Soldier Field)改造工程一样(该项目在被建议取消国家历史地标称号的同一年，却奇怪地获得了美国建筑师协会颁发的优秀设计奖)，这是一种新欺负旧的行为。