这不是hyperloop但从休斯顿到达拉斯的时速200英里的子弹头列车最早将于明年开工明年．加上最近宣布的美国铁路公司合作它将覆盖最后一英里的行程，并与铁路公司已建立的州际网络相连，德克萨斯州正在考虑大规模的公共交通扩张。

开发人员德州中心合伙公司(TCP)将为这条耗资150亿美元、长240英里的高速铁路提供私人资金，并且已经在建设中公众外展狂欢因为他们试图为他们的提案争取支持和反馈。TCP认为到2040年，除了360亿美元的直接支出外，德州高铁将为州和地方带来30亿美元的税收收入;更不用说数以万计的建筑工作岗位了。

TCP仍在讨论车站的确切位置，但计划在Kay Bailey Hutchinson会议中心以南建造占地60英亩的达拉斯站，并在车站和会议中心之间架起一座人行桥。在休斯顿90分钟车程的另一边，TCP选择了该市的西北购物中心作为他们车站的首选地点。购物中心将让位给一个占地45英亩的多层铁路综合体，方便前往I-610和国道290。两个城市之间的其他站点，比如比伦市/大学城，已经被取消了确认．

不过，并不是所有人都支持这一铁路计划，拟议路线沿线的土地所有者一直在游说他们的州议员，反对该公司可能使用土地征用权来收购他们的财产。TCP已经概述了他们的过程包括为高铁线路上的地块提供市场价值，并承诺尽量减少对土地所有者的影响。这并没有阻止反对派提交一份一连串的高铁法案在州参议院，尽管20项提议中只有两项成功通过。因此，该州将不会使用纳税人的资金用于该项目，而TCP并未反对这一举措。

自由市场的资金要求并没有减缓子弹头列车的进展，联邦铁路管理局(FRA)，美国交通部的一个分支机构，已经给了环境影响报告书草案(DEIS)绿灯。联邦铁路局还提出了一条最优路线，以减少对人员的干扰，工程和建筑公司WSP、Fluor、Bechtel和Lane construction现在都在帮助为项目的最终建设奠定基础。

与美国铁路公司(Amtrak)的合作当然不会影响该项目的成功，但高铁的成本仍然是出了名的高。虽然高铁在美国历史上一直举步维艰，但在美国，高铁的发展却举步维艰770亿美元的南北高铁目前正在加州建设的TCP商业计划利用私人资金，再加上政府的大力支持，帮助该项目避免了困扰类似项目的障碍。

“我们每天都在火车上工作，”TCP发言人霍莉·里德说。“这是一个正确的项目，在正确的时间以正确的方式完成德州道路这意味着它将是世界上最安全的旅行方式，它的建立和运营基于自由市场原则的数据驱动决策，不需要国家拨款。德州它再次证明了自己是交通运输的领导者，火车是该州基础设施工具箱中的关键工具，作为一种安全、可靠和环保的选择，它将有效地运送我们不断增长的人口。”