昨晚纽约的两个机构负责过境的机构启动了一个公众的开放式房间系列，了解有关15个月内布鲁克林和曼哈顿之间移动通勤者的计划L列车关门．这些活动将在受关闭影响最大的社区举行，为期四周。
大约70人充满了威廉斯堡的自助餐厅，为第一个开放的房子的进步高中，这是由此同类大都会运输署和纽约市运输部(NYC DOT)．两家机构的员工都站在董事会一边概述了交通选项就像科学展览一样，公众走近前来询问有关公交车、火车、渡船和自行车路线的问题，这些路线将把他们运送到曼哈顿并返回。
政府停摆将于2019年4月开始。在此期间，东河下的Canarsie隧道将关闭，以便工人们能够替换被2012年桑迪飓风(Hurricane Sandy)洪水破坏的基础设施。每个工作日，22.5万名乘客通过隧道，仅在曼哈顿就有5万名乘客乘坐L线。这些机构正在就交通选择征求社区的反馈;目前还没有确定任何计划。
在布鲁克林，拟议的变更包括在高峰时段的威廉姆斯堡桥上的三人HOV限制，以及新的受保护的自行车和公共汽车车道，在J / Z / M和G列车之间的渡轮，L相邻的城市预计70%到80%的受影响的乘客将利用这条河。政府正在努力确保这些线路能够承受额外的容量，并可能对巴士线路进行升级，使巴士优先于私家车。
该市估计，另有5%到15%的人只使用公交车，新的威廉斯堡大桥公交，被称为L1、L2和L3，预计将搭载约3万名乘客，或工作日总人数的13%。
该机构表示，在那之后，5%的乘客将改乘渡轮，2%的人将骑自行车上班，3%到10%的乘客可能使用出租车或拼车服务通勤。
在曼哈顿，第14街(L号列车穿过的跨镇大道)将被改造成公交通道，只允许当地私人汽车进入。往南一个街区，受保护的双向自行车道将被添加到第13街，以容纳来往于威廉斯堡大桥(Williamsburg Bridge)的骑行者。威廉斯堡大桥位于下东区(Lower East Side)。
下次公开会议是预定为了星期三，1月31日，从下午5点到下午8点当14th曼哈顿的Y街。
居民们对提议的路线有很多疑问和担忧。
“这个计划的主要动力是让人们远离北布鲁克林，”Felice Kirby表示，长期威廉斯堡居民和北布鲁克林商会的董事会成员。”还有几千名小企业和制造商以及居民，使这一领域着名。如果人们无法进入我们的地区，我们可以进入我们的地区，我们遇到了很多麻烦。“
她烤了一个MTA官员，为什么不扩大渡轮服务，以增加可能使用船只的L-Train车手的百分比。
她补充说:“这是一种胆怯和温顺的做法。”
Lifelong Williamsburg居民Vikki Cambos已经开始考虑替代旅行计划。虽然她逃离了大街，但在休假街J / M上工作，她在求职时称重关机。“我不希望直接脱落，因为这将是头痛，”坎波斯说。作为另一种选择，她考虑在较低和上部曼哈顿的工作，这些曼哈顿可以通过L的火车轻松进入。
她还担心，拟议中的穿梭机会在一个已经经历了大规模士绅化的社区增加人口。
“我很高兴看到人们搬出来，”她说。
Jeff Csicsek是一个志愿者与北布鲁克林公交倡导集团志愿者的软件工程师交通工具选择他希望布鲁克林的格兰街只能供自行车、公共汽车和行人使用，不允许私家车通行。他以布鲁克林市中心的无车富尔顿街(Fulton Street)为例，说明如何改造街景，以有利于格兰德的行人和公共交通。富尔顿街是纽约市最赚钱的零售走廊之一。
他说:“我认为(需要的)不是实际的变化，而是政策。”“为私家车设置一个禁止进入的标志，就能让它真正发挥作用。”
甚至新上任的安迪·拜福德总统MTA New York City Transit他现身倾听公众的问题。美国交通部局长波莉·特罗滕伯格也出席了会议。
”我们必须把事情做好，”他对一小群记者说。他还说，大都会运输署正在征求社区的反馈意见，以决定最终的交通选择。
“这个计划不是一成不变的，”他说。
这篇文章已经更新了MTA在停运期间可能选择的交通工具的地图。
