这篇文章是AIA纽约客专栏长达一个月的系列文章的一部分当年的Archtober大楼旅游。请参阅2017年的完整时间表在这里．

周一，Archtober参观了翻修后的建筑乔治华盛顿大桥汽车站。在我们的旅程中，美国建筑师协会的首席建筑师Robert Eisenstat纽约和新泽西港务局(PANYNJ)和美国航空协会高级副总裁兼STV航空和多模式实践主管Robert Davidson描述了该项目的设计和改造过程。公交车站极大地简化了公共汽车和地铁的通道，创造了商业空间，既是PANYNJ的收入来源，也是社区的新焦点。

乔治华盛顿桥汽车站(建筑中心)

改造项目始于2004年左右，当时PANYNJ正在911事件后寻找收入来源。该倡议的一个关键目标是在PANYNJ的所有物业中开放零售空间。与此同时，乔治·华盛顿公交终点站需要进行大规模的改造。每两个平台都有一个独立的楼梯从地面层向上延伸，既创造了后勤上的噩梦，又创造了交通上的障碍。没有足够的空间设置坡道，也没有足够的电梯来安装多个楼梯。

PANYNJ建筑师长期以来一直在设计一个集成的公共汽车大厅，从那里所有的平台都可以到达。这一点，再加上对租赁空间的需求，成为了重建的动力。在晚些时候，PANYNJ和STV说服了一家开发商接受该项目，以换取租赁商业空间的收入后，该项目正式启动。

Archtober之旅，乔治华盛顿汽车站(建筑中心)

乔治华盛顿桥公交车站最初是一个PANYNJ项目计划与其中之一罗伯特•摩西的巨大的基础设施项目。它坐落在横贯曼哈顿的高速公路上，这条高速公路连接着哈德逊河上的乔治华盛顿大桥和哈勒姆河上的亚历山大汉密尔顿大桥。

巴士总站是由意大利建筑师和工程师设计的Pier Luigi神经他是钢筋混凝土建筑的先驱，他的其他著名作品包括在他的祖国意大利建造的众多体育场。正如艾森斯塔特和戴维森所说，虽然这座建筑不是官方地标，但他们把它当成了地标，甚至与纽约市地标保护委员会(NYC Landmarks Preservation Commission)合作了这个项目。

Pier Luigi nervi设计的柱子，巴士馆(建筑中心)

对建筑用途的透彻分析指导了改造的设计。该方案将所有的公共汽车站合并为一个中央可访问的区域，消除了多余的楼梯。它还将所有公共汽车活动集中在顶层(第三层)，使底层开放供商业使用。

这个零售空间集中在“百老汇走廊”上，设计师和开发商认为这是公共汽车终点站服务于周围社区的主要途径。这组商店被称为“GWB市场| Mercado”，正如新字体所写的那样。这些商店，包括百老汇附近一个急需的超市，几乎都是租来的，一旦完全占用，将创造一个新的活动中心，以确保终端服务于当地用户和那些在运输。

一楼现在是一个干净、宽敞的空间，有自动扶梯和楼梯通往上面的公共汽车大厅。当游客到达楼梯顶端时，他们可以看到停着的公共汽车，经过内维尔的一根柱子，可以瞥见乔治华盛顿大桥。PANYNJ和STV设法将清晰和简单注入Nervi的非凡结构中，将一个有点令人生畏和空旷的结构变成一个令人愉快和欢迎的空间，为那些移动和当地社区服务。

由于天气恶劣，周二的加弗纳斯山之旅不得不取消。请在星期三加入我们布朗克斯河的房子。