纽约市的街道上到处都是行人、出租车、送货卡车和跨城巴士，他们都在快速地驶向某个地方。但即便如此rideshare应用随着越来越多的汽车在人行道上行驶，有一种绿色、稳定的交通选择正出人意料地受到欢迎。

现在，北京每天有45万人次骑自行车出行，比2005年增加了28万人次。为满足日益增长的需求，纽约市交通部(点)周一承诺，将每年新增50英里的彩绘自行车道和10英里的保护步道。

在过去的十年里，纽约的自行车基础设施呈爆炸式增长。克雷恩的报告自行车道的骑行里程从2006年的500多英里增加到现在的1133英里。其中，约40%的房屋用混凝土或其他物理屏障隔开了汽车。这些是黄金标准的轨道，因为它们提供了相对于涂漆路径的保护。

但即使是这个相对强大的网络也无法阻止自行车事故的发生。十分之九的骑车死亡是在自行车道外。作为回应，交通部计划在皇后区的三个社区和布鲁克林的七个社区加强安全措施，这些社区发生了很多自行车死亡和受伤事件。

尽管如此，官员们仍然乐观地认为，仅在四年前推出的共享单车将进一步融入纽约的城市结构。市议员Ydanis Rodríguez是曼哈顿上城的代表，也是市议会交通委员会的成员，她希望有一天能在该市的自行车共享系统Citi Bike和MTA之间实现免费换乘。(每年Citi Bike会员成本163美元。)今年6月，Citi Bike一天内有7万多名乘客，打破了骑行记录。而去年，该系统的骑行次数超过1400万次。

尽管与汽车相比，自行车的成本较低，而且在大多数地区，无排放的绿色嘎吱嘎吱的光环让自行车变得无痛，但纽约人并没有普遍接受自行车文化。去年，在上东区，居民们反对在一所学校附近修建自行车道，他们担心超速骑自行车的人可能撞倒年轻人．虽然这些跨城车道最终得到了批准，但在皇后区的科罗纳，长期担任社区委员会成员(以及社区委员会成员)的人顽固不化的仇外)安·普福瑟·达比(Ann Pfoser Darby)称她所在社区的自行车道是浪费钱，声称它们将是空的此前特朗普总统驱逐了该地区的非法移民。