在当前的政治形势下，加州正在推进该州北部的加州通勤列车系统电气化的计划。负责升级的组织需要帮助为新的电动火车车队选择图形。
Caltrain现有的列车使用柴油，已有近30年的历史。(Flickr用户Bruce Fingerhood提供)
加州火车，一个区域通勤铁路服务旧金山据一个项目显示，自2005年以来，其周边地区的日客流量翻了一番，达到6.5万人次网站．交通管理局的目标是从目前的柴油机车转向下一代电动多单元(EMU)列车，这种列车不仅依靠电力运行，而且沿着其长度推进，而不是像传统列车那样推或拉。全车推进技术已被证明可以缩短整体行程时间，这是每辆车独立推进时更平稳的加速和停车能力的副产品。
加州火车系统的电气化也将有助于为加州陷入困境和预算超支的问题奠定基础高铁线路(高铁)。多阶段的高铁网络仍在轨道上的2025年首次亮相从硅谷到中央山谷的线路而且也将依靠电力运行。现在将加州列车系统转换为电力是高铁线路后期运营的基本要求。
潜在的六节车厢长列车安排和潜在的图形方案的视图。(礼貌Caltrain)
然而，就像高铁本身一样，加州高铁系统的电气化也不会便宜:升级的成本估计目前约为13亿美元，其中很大一部分将需要来自现在顽固不化的联邦政府。特朗普总统的预算提案没有为这些改善项目以及全国其他几个主要的公共交通基础设施项目提供资金，比如洛杉矶的紫色线和纽约市的第二大道地铁延伸线。然而，最近公布的一份国会预算草案为电气化项目拨款约1亿美元(其他项目也有部分资金)。
无论哪种方式，加州火车公司都将继续购买96节新的列车车厢，这些车厢将被配置成16列6节车厢的列车。据一位知情人士透露，当局还可以选择购买额外的96辆汽车，以便在以后进行各种配置公告由加州铁路公司发行。拟议的图形方案为车队设想了四种潜在的选择，所有这些都采用了加州火车标志性的红色、白色和深灰色配色方案。这些方案以各种条纹和色块图案为特色，可以在加州铁路进行投票网站．
列车运营商将在未来一年半的时间里收集设计反馈和资金许可，预计新列车将在2019年至2021年之间首次亮相。
