纽约州最高法院已经裁定统治当危险的街道没有通过更好的设计得到改善时，城镇可以被追究法律责任。

去年12月，纽约州上诉法院(New York State Court of Appeals)做出了有利于12岁的安东尼·特托罗(Anthony Turturro)的判决。2004年，特托罗被一名司机在限速30英里/小时的区域内以几乎两倍的速度行驶。特托罗Streetsblog纽约报告他当时正在布鲁克林的格里特森大道(Gerritsen Avenue)上骑自行车。当地人说，在这条宽阔的主干道上，违反限速规定的司机不会受到惩罚。司机路易斯·帕斯卡拉让特托罗陷入昏迷；他随后承认犯有人身攻击罪。

陪审团认为，部分原因是格里森大道的设计不佳，该市对这起事故负有40%的责任，并判给Turturro公司2000万美元的赔偿。由于这起事故，Turturro的日常运作受到了影响。

该案件认为，尽管有多年的投诉，但交通部没有采取足够的措施来补救导致特托罗和其他人受伤的潜在情况。尽管在Turturro事件发生后的几年里，交通部对三个十字路口的交通状况进行了研究，但法庭文件显示，在这条宽阔的大道上超速行驶的问题并未得到研究，而且该市拒绝就超速问题与纽约警察局进行跟进。

在过去的十年里，有四人在这条大道上被杀，这条大道连接着格里特森海滩的小社区和邻近的海洋公园和羊头湾。在图特罗遭遇帕斯卡拉的一年后，该市在坠机地点附近公布了一个粉刷过的中间线，并将格里森的车道从四车道降至三车道。

“纽约最高法院的这项裁决终结了交通安全改善应该受到辩论，并取决于当地一致意见的观念，”交通替代方案执行董事保罗·斯蒂尔·怀特(Paul Steely White)说Streetsblog纽约．他补充说，这一决定应该向市长白思豪(Bill de Blasio)传达一个信息，即重新设计街道安全必须在纽约市下一个预算中占更大比例。在过去的两年里，市长办公室与市议会在资助零愿景倡议．

去年秋天，该市开始在格里特森沿线安装人行岛和一条受保护的自行车道。

代表事故幸存者的律师史蒂夫·瓦卡罗(Steve Vaccaro)表示，该决定“将为交通部创造一种积极的义务——至少——进行研究，以确定基础设施是否可以减少交通暴力，除非研究结果相反，否则将安装基础设施。”