宾夕法尼亚车站的重新设计不仅提供了一个提高建筑屋顶的机会，而且也是一个独特的机会，以一种以前不可能的方式统一该地区不同的铁路网络在一个多世纪里。不幸的是，最近安德鲁·科莫州长和建筑合作组织的提案城市主义(PAU)对困扰车站的潜在交通问题思考得不够广泛，更糟糕的是，他们巩固了车站本已功能失调的设置。

宾夕法尼亚大学的大部分问题都源于其超负荷的办学能力。当这个车站在1910年开放时，宾夕法尼亚铁路是向纽约市提供服务的八条铁路之一。当其他铁路在海滨车站终止时，宾夕法尼亚铁路是第一条跨越哈德逊河和东河的铁路。它的曼哈顿中城站提供长途列车的直达服务和从新泽西到长岛的通勤铁路的终点站服务。

这个车站今天仍然是这样运行的，但有一个关键的区别:在过去的一个世纪里，除了霍博肯以外，所有的海滨车站都关闭了，为它们服务的列车基本上都改道驶往宾夕法尼亚。自20世纪90年代以来，由于人们对中城办公区的偏好转变，以及新泽西运输公司(New Jersey Transit)决定将尽可能多的线路改道到宾夕法尼亚，由此导致的拥堵加剧了。

科莫州长办公室目前的计划是用玻璃天花板打开沉闷的车站。(由安德鲁·科莫州长办公室提供)

如今，宾夕法尼亚车站的客运量为65万人次每天上下班。这一数字是20世纪40年代最多时的两倍多，是最初设计容量的三倍。此外，新泽西运输公司和大都会北方公司都想把更多的火车引入宾夕法尼亚——既有现有的，也有现有的提出了路线。如果宾州车站的容量没有显著增加，就不可能扩大其服务范围——州长科莫和PAU的建议忽略了这一需求，取而代之的是零售空间和玻璃天花板。

了解Penn的容量限制(以及如何解决它们)对于一个好的设计是至关重要的。它们以三种形式存在:乘客拥挤，火车交通，系统与该地区其他地区的连接问题。在乘客层面，通过分阶段登车或只让乘客在列车到站和下车后上车来缓解拥挤。这造成了混乱的线路和匆忙换乘，特别是在车站区域新泽西运输公司使用的。州长的图片科莫和PAU的提案表明，新宾州车站的站台宽度和垂直通道将保持不变。PAU所建议的保留现有的通往平台的楼梯是不够的;宾夕法尼亚大学需要更多的垂直通道。我们应该争取增加楼梯和自动扶梯，而不是努力保留通往平台层的不足的楼梯井。

重新考虑纽约的计划，通过增加双向线路将宾夕法尼亚车站的站台变成一个贯穿运行的车站。(礼貌考虑工作室)

从轨道上看，这个车站也非常拥挤。进站的火车经常要等在隧道里待十分钟或更长时间，而其他火车则离开了车站。这是因为该车站主要作为一个终点站来运作而不是一个直达站。火车进站和出站时必须彼此交叉。直通车通过将东行车辆安排在南部轨道上，西行车辆安排在北部轨道上，避免了这一问题。每列火车都可以进入车站，上下乘客，然后继续前进，而不必穿过迎面而来的车辆。

重新考虑纽约市的计划，通过增加双向线路将宾夕法尼亚车站的站台变成一个贯穿运行的车站。(礼貌考虑工作室)

佩恩目前的结构使得因为从新泽西到宾夕法尼亚只有两条轨道，而从皇后区到车站有四条轨道。美铁目前的Gateway计划将通过在宾夕法尼亚和新泽西之间新建两条轨道来解决这一问题。

不幸的是，迄今为止提出的任何方案都没有认识到这一前所未有的扩大空间站容量的机会。

PAU的分析认为，宾夕法尼亚大学仅在社区范围内缺乏连通性只说了一半。作为交通枢纽，最重要的宾夕法尼亚车站的功能不是在街道上步行，而是在地下的轨道上。此外，作为纽约的两个区域性铁路枢纽之一，对其进行了重新设计宾夕法尼亚车站提供了一个独特的有价值的位置，可以解决各种各样的问题。迄今为止提出的方案都失败了越过邻近的街区眺望曼哈顿中城。

ReThink Studio认为，宾夕法尼亚车站对于解决该地区的交通问题至关重要，首先要改变哪些线路可以从两个方向通过该车站。(礼貌考虑工作室)

我们的ReThinkNYC提案就是这样。通过了解区域的重要性宾夕法尼亚车站，我们能够利用基础设施的机会，不仅解决车站内当前的问题，而且改善区域范围内的连接。

我们将把所有站台延伸到邻近的莫伊尼汉站(目前是法利邮局)以下，以减少乘客拥挤。一些平台已经在莫伊尼汉和其他平台下扩展也应该扩展。这将为每个承运人增加通往站台的楼梯和自动扶梯。我们会拓宽平台，将当前21个音轨减少到12.这这一可能违反直觉的举措有显著的好处:更宽的站台可以让乘客在轨道上安全、快速地上车，就像纽约的地铁服务一样，这将减少每辆列车在站台上停留的时间。通过分期进行这项工作，可以在不中断服务的情况下扩展和拓宽平台。我们将使用新的Gateway隧道在Penn车站实现直通车，使列车可以高效地进出车站，而不会相互交叉。通过允许客运公司运送更多的列车通过该车站，宾夕法尼亚铁路公司将能够在未来几年为不断增长的纽约市服务。

(礼貌考虑工作室)

不仅仅是这些跟踪级别的变化增加乘客和火车的运力，但通过让更多的火车通过车站，我们可以显著改善整个城市的连接。这包括目前只开往霍博肯(Hoboken)的新泽西公交(NJ Transit)列车，需要更多服务但在宾夕法尼亚没有轨道空间的LIRR线，以及一些将从中央车站改道的Metro-North列车。此外，将Metro-North公司引入宾州还将带来将该地区的三条通勤铁路线统一为一个车站的额外好处。

ReThink的愿景是将曼哈顿与该地区的其他陆地连接起来。(礼貌考虑工作室)

重新设计宾夕法尼亚车站是为了理解它在整个纽约地区中的作用。盖特威隧道和莫伊尼汉站提供了百年一遇的机会，使宾夕法尼亚成为既服务于整个纽约地区，又刺激整个纽约地区的交通枢纽。拱形天花板的提议，令人鼓舞空间当然会让车站更漂亮，但如果它们不能解决轨道和容量层面上更严重的问题，那就是不完整的姿态。在宾夕法尼亚车站，我们有一个难得的机会去创造一个世界级的车站它的容量和连接纽约的需求。如果不给这个城市任何东西，不仅对车站有害，对整个地区也有害。

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