在努力倡导一个连续的足迹沿着广阔的长度芝加哥河在美国，主动交通联盟(Active Transportation Alliance)最近发布了《芝加哥河径行动计划》(Chicago River Trail Action Plan)。他们希望将整个城市现有的步道和公园与芝加哥河的南北支流连接起来。该计划概述了实现这条道路的关键步骤。

目前，芝加哥河27英里的河滨区大约有一半有现有的步道，更多的步道已经在计划中。随着芝加哥市中心的滨河步道最近完工，改善河流的重点现在正转移到社区。通过与沿河社区的社区组织合作，主动交通联盟特别强调了另外7英里的滨河地区，作为新路线的可能候选地。也许《行动计划》中最值得注意的建议是将该市一些最新的和拟建的公园，以及多个拟建的开发项目与这条河连接起来。如果连接起来，公园和步道网络将直接为生活在河一英里内的90多万芝加哥人服务。

在近北侧，606线性公园目前位于河流附近，而近南侧的埃尔帕西奥小径将有类似的情况。目前，前Lathrop Homes公共住房项目的再开发和预期的工业鹅岛的再开发都以河流为主要特色。然而，沿河建筑并不总是一件简单的事情。在河流的某些部分，陆地上不能修建道路。在这些区域必须使用浮甲板或悬挂甲板。

《行动计划》将长江划分为七个区域。列出了每个区域的资产和机会，并列出了供当地利益相关者采取的可行步骤。对于许多区域，设计师、规划师和建筑师已经提出了规划方案。正如计划中所述港口都市生活负责一条将606公园与河流小径连接起来的复杂道路，而Ross Barney建筑事务所设计了河流的其他部分，包括现已完工的市中心滨河步道。

该计划的其他投入来自各种来源，包括Perkins & Will、Moss Deisgn和Hoerr Schaudt等建筑公司，以及其他公共空间倡导组织，如大都会规划委员会、北河委员会和芝加哥河之友。

完整的计划可以在这里找到在这里．