L.A. County Metropolitan交通局（地铁）终于重建了L.A的原始通勤街道线之一：世博线，一个15.2英里长的章程，将洛杉矶市中心连接到圣莫尼卡。完成25亿美元的路线标志该地区成熟的25岁的快速运输系统的重要里程碑。领先的建筑和城市设计是由Gruen Associates，谁与规划和设计公司原始国际，制作了该系统的过境站;Parsons Brinckerhoff进行了整体规划;和Skanska Spearheaded建筑。世博会线是跨越机构的最新努力，编织轻轨进入一个不断增长的流动性选择，它可以提供给Angelenos的多式联运选项 - 这是一种新的方式来看洛杉矶，因为它是火车。

（Candice Wakefield / Courtesy Metro）

虽然该系统的20世纪90年代时代地铁站在贝弗利和佛蒙特州的大规模巨石上发挥了快速和松散，但在好莱坞和佛蒙特州的高度抛光套件，葡萄藤和唐人街停止博览会被制服。主要位于级别，并由半六角形顶部海浪启发，穿孔铝板拖把由蜿蜒的，淡蓝色的横梁电枢支持，这些电台努力成为诗歌的平凡。预算紧张的产品，该系列的许多处于级联的交叉站点导致了原油和危险的构建：司机被迫承认轻轨列车和乘客作为纯粹占领街道的合法城市存在。这种情况可以从每个车站的交叉口和人行道的更积极的转变中受益于每个站点：引入像系柱等简单的元素，对比铺路策略和其他速度减轻措施将多么改善行人活动的节点。

（Steve Hymon / Courtesy Metro）

之间的站市中心。和南部大学加州校园很容易从街道接近障碍斜坡和特色无褶皱标牌。奇形饼干再次在其关节中简单，具有颤抖的混凝土和铝长凳。这些车站是在有一天是一个更大，更具典型的城市广告中创造种植的旗帜的创作旗帜。该地区的许多俗气的空店面，无粘性，紫外线周边块块公寓综合体，而在电台的电动螺栓轮廓突出，尚未受益于该线蓬勃发展的乘客。截至目前，这些止损是荒凉的，相当多的绅士浪潮远离可行的过境的发展。USC和Culver City之间的级别停止也是不成功的，因为行人，火车和司机的复杂缠结。

（Candice Wakefield / Courtesy Metro）

电台进一步提升然而，西部，就像那些一样Culver City，La Cienega和Bundy，从南加州天空中作为一种新型高架物体宣布自己。雄伟的壮丽雄伟的工业时代L站，升高的世博会轻轻地适合高速公路白话的语言，将典型的L.A.通过共同定位园景自行车路径，潜在的新自行车分享的未来站来颠覆立交桥程序，沿着大部分线的长度。这些领域是简单的开放空间;顶板桥梁的重量通过四个离散和紧凑的码头到达地面，留下掉落和转移区域的空间。大型混凝土墙体设计，宽松，填充了复杂的像素化几何图案，郁郁磐地种植了耐旱植物群自行车路径本身。博览会的开销过境点是集体运动的地方，而不是像与高速公路相关联的那些像那些一样的巨型巨型巨型桥。通过它们最小的处理和各个局部局部的各种专门委托艺术装置的位置示例的一个方面。骑手通过电梯和楼梯提升提供Molehills的平台，从中欣赏到城市的平坦。但是，因为一个人走路和等待而不是驾驶，效果可能是真正的内省之一。

（Steve Hymon / Courtesy Metro）

Santa Monica的西部终点也是一个根本的城市姿态。该车站建造了一个升高的广场，将北部落在一套大型楼梯上，汇集旅行者走向主要行人购物区和进入科罗拉多大道和海洋大道的交叉点，被重新设计为巨大的对角线交叉口。在这里，交叉路口在奇怪的拟合广场和洛杉矶的公民空间中镶嵌着巨大的白色涂料。

如果它确实是Metro的目标，可以在洛杉矶核对多模态过境，然后是博览会火车，有几个调整，是一个很好的该地区其余的快速运输系统的模板可能在未来看起来像什么。如果代表交通混合街道有点工作，博览会的设计和存在是一种意外的强大。

（Steve Hymon / Courtesy Metro）