淘汰汽车是欧洲最近的流行趋势。2003年，伦敦开始征收拥堵费，赫尔辛基想要淘汰汽车，去年奥斯陆宣布该市计划在2019年之前实现市中心无车化。与此同时，里昂市一直支持“新的流动，这是政治家吉尔斯·维斯科(Gilles Vesco)提出的规定，这使得进入该市的汽车数量下降20%在过去的十年里。
现在巴塞罗那，在新的迁移计划政府计划用1120万美元的预算在两年内将汽车使用量减少21%。该计划旨在解放60%被汽车占据的道路，将街道变成“公民空间”。
Eixample区因19世纪西班牙土木工程师Ildefonso Cerdá规划的网格系统而闻名，将成为新规划的第一个地区。在这里,superilles(超级街区)将跨越9个实际街区(3乘3)，并限制车辆进入，除非其中的居民或企业拥有车辆。一旦进入车内，车辆将只允许以每小时6英里的速度行驶，而城市标准是每小时30英里(保持五分之一的明显规则)。
的superilles亦会纳入交通流通的其他方面的改变，包括新的道路标志和巴士路线。其他交通方式也得到了鼓励，包括公共交通和骑自行车(186英里的新自行车道也正在修建中)。
(礼貌BCNecologia)
根据萨尔瓦多达他是该市城市生态机构的主任，superilles将容纳5000到6000名居民。他说，这个数字“和许多小城镇一样”。面对世纪之交的挑战，我们需要考虑的一切——建筑、经济、水、残留物、代谢、社会凝聚力——都应该在这些超级街区中得到体现。”
根据最近的研究，空气污染已导致3500例过早死亡在都市圈，这个数字相当于人口的0.1%。巴塞罗那市议会强调，交通事故、日益严重的肥胖以及缺乏绿色空间是制定该计划的其他因素。
仅去年一年，就有9095起交通事故导致27日死亡．据报道五分之一的儿童城市里的人要么超重，要么正在超重的路上。与此同时，巴塞罗那的绿化也很难获得，人均绿地面积只有71平方英尺。这低于世界卫生组织的建议97平方英尺,伦敦的290平方英尺斯德哥尔摩令人震惊人均942平方英尺．
“任何人在任何时候都将距离公交车站不到300米——在城市任何地方的平均等待时间将是5分钟(目前的平均等待时间是14分钟)。”埃达说．该系统还将是“一个公平的网络，在95%的情况下，人们可以从任何A点到B点，只需换乘一次。”就像在战舰游戏中一样。”
他说:“我们希望这些公共空间成为人们可以行使所有公民权利的地方:交流、表达和参与、文化和知识，以及休闲的权利。添加．
