本月，伦敦经济学院(LSE)举办了第十届年度城市辩论，在这个论坛上，城市主义领域的世界领导人聚集在一起，讨论他们对这个主题及其相关学科(主要是建筑学)的观点。今年一个采访了设计博物馆馆长Deyan Sujic，诺曼•福斯特，智利建筑师亚历杭德罗Aravena等人参与了这场辩论。
城市密度(由伦敦经济学院提供)
“一个国家80%的GDP来自城市地区，”世界经济研究中心执行主任琼·克洛斯(Joan Clos)说联合国人居署他在会议上说。据此，他认为，假设劳动力供给在生产区附近，“交易成本可以因劳动力的可获得性而降低”。然而，为了实现这一点，城市规划者必须关注“人的尺度”，把注意力集中在街道上，而不是道路上。“30%到35%的城市环境是由街道构成的，”克洛斯补充说。
街道、密度和行人专用化将是辩论的主要主题。
从左至右:德扬·苏季奇、诺曼·福斯特和里基·伯德特。(伦敦)诺曼·福斯特延续了这一主题，在建筑环境中明确设定了等级。“除了建筑，基础设施更重要，”他说。在他的演讲中，福斯特似乎既承认了他作为建筑领袖的角色，也承认了他的工作似乎无力解决当今面临的城市问题。“基础设施的质量决定我们的生活质量，”他补充说，“基础设施与经济繁荣密不可分。”
福斯特在最近的一篇文章中哀叹道:“作为一名建筑师，我没有任何权力采访《卫报》．他指出，政府政策对建筑环境的影响要比建筑师本身大得多。
因为南方的人口密度伦敦在萨瑟克郊区，福斯特说如何在80年里，密度实际上已经减少20,550人/公里21901年达到2232人/公里2在1981年。福斯特以克洛斯的话为基础，强调了密度的重要性，以及它与能源消耗的关系。
使用亚特兰大作为在这方面失败的一个悲剧性例子，他将这个庞大的美国城市与它的另一个极端香港进行了比较，两个城市几乎在各个方面都有很大的不同。正如亚特兰大所证明的那样，高密度和能源消耗呈负相关。仅仅是四处走动就浪费了不必要的精力，比如去上班，把之前关于劳动力供应接近或缺乏的谈话带回来。
伦敦特拉法加广场的发展(由伦敦经济学院提供)福斯特通过呼吁更好的公共空间来抵消潜在的过度拥挤来澄清这种密度的需求。他引用了经典的例子纽约他说:“中央公园可能是唯一一个为社会公益而建的公园。”福斯特将奥姆斯特德的绿地与伦敦的公园进行了对比，这些公园只是古老的皇家狩猎场，而不是代表公众建造的实际空间。
阿拉维纳还称赞纽约，声称“曼哈顿是世界上最具生产力的城市主义。”伦敦政治经济学院教授里基·伯德特指出了纽约建筑环境的灵活性。他说:“纽约的一些地方原本是为一种目的设计的，现在却被用于另一种目的。”他还举例说明了纽约的建筑和基础设施已经变得多么多样化和适应性。受到自然地理位置限制的曼哈顿，必须随着时间的推移而改变，以保持相关性。
阿拉维纳补充说，在设计上的限制如何有利于这一进程，特别是在城市化进程中，他引用了费城是如何在一夜之间被规划出来的威廉·佩恩．阿拉维纳说:“对于城市化来说，时间是一个很好的约束。”他补充说，移民涌入欧洲城市可能是“机会之窗”，开辟了类似于宾夕法尼亚大学不得不在很短的时间内规划一座城市的场景。
回到亚特兰大，福斯特再次解决了基础设施问题，将高铁吹捧为城市的缓解措施，可以发挥功能和美学作用，也可以用作旅游目的地。
在结束演讲时，Joan Clos感叹“身份的丧失，导致无限制的开发”，开发商拥有太多的空间和如此多的材料建造方法，这是以牺牲本土方法为代价的。在此过程中，他提出了一个问题:全球化是否意味着方言的消亡?这个问题的答案在全球范围内不断显现。
