拥塞一直是波士顿的一个问题：1923年哈佛桥的交通（波士顿公共图书馆）
波士顿地区的司机花了太多时间堵在路上。为了打击市中心的拥塞，波士顿市官员可能会跟随旧金山的举动，以改善交通流量，以在高峰时段收取更多停车费。
唐纳德·舒普（Donald Shoup），加州大学洛杉矶分校的前计划教授以争论在任何给定时间，关于城市街道上有三分之一的司机正在寻找停车位。他的门徒在旧金山市政当局创建的SFPARK这是一种拥塞控制模型，以Shoup的想法以街道停车的高潮定价形式付诸实践（请参阅完整报告这里）。Shoupistas在波士顿可能会效仿。
廉价的停车位使驾驶员更容易将汽车停放更长的时间。寻找停车场的其他驾驶员会导致僵局和延误。在SFPARK之后，波士顿将引入与特定市区地区高峰交通相关的停车价格。沃尔什市长评论说，除了将市场逻辑应用于停车外，此举可能会刺激更多的驾驶员选择大众运输。
目前，$ 0.25在波士顿的大多数米中购买12分钟的停车位，而不论白天或时间如何。官员们没有决定仪表将有多高，但是在旧金山，高峰停车成本高达每小时7.00美元。为了准备一项试点计划，波士顿官员将研究该提案对芬威，后湾和其他市中心社区的影响。
高峰定价计划是使停车基础设施现代化并减少市中心的僵局的总体努力的一部分。大约8,000米的仪表被接受信用卡的新仪表所取代，并且可以编程以适应激增定价。反过来，纽约市可以创建“停车区”，其中某些高需求区域的某些街区的价格比不太理想的街区高。为了与僵局作战，沃尔什市长指出，在交叉路口进行监视，这些交叉口将确定“阻止盒子，以及那些双公园的人。
在重新编程流量时，通常是在平衡驾驶者的需求与其他所有人的需求的挑战。除波士顿，克利夫兰，DC和丹佛还致力于减轻交通拥堵的创新方法为所有人制作更健康的街道。
