近年来，公园、步行广场、绿色廊道美国和世界各地城市的自行车共享项目标志着城市居民文化的重要变化，人们重视步行性、一体化和不拥堵的社区、开放空间和环境健康。然而，横贯大都市的主干道并不总是有利于这种理想的城市体验，并占用了原本可以用于住房、办公、商业用途和公园用地的空间。这就是为什么伦敦市长鲍里斯·约翰逊正提议将部分主要道路网迁至地下。还有什么地方比波士顿臭名昭著的“大挖掘”项目更适合宣布这一消息呢?

TfL-Hammersmith(由伦敦交通局)

“重建我们城市地下的一些综合设施和老化的道路网络，不仅可以提供额外的交通容量，还可以释放地面空间，减少噪音和污染的影响。”我被波士顿雄心勃勃的人们在大挖掘项目中所取得的成就所鼓舞，无论是在减少拥堵方面，还是他们如何极大地改善了地面上的生活质量。在伦敦我们的道路也面临着类似的挑战，但这也可能是更好地塑造我们的城市、支持经济增长的绝佳机会，”约翰逊在一份声明中说。

在考察了该市70多个地点后，市长确定了5个地区，“引入隧道、水下飞行和甲板可以带来符合市长2050基础设施计划的好处。”这些区域包括巴金河畔A13的迷你隧道，托尔沃斯的A3的桥面，Chalkers Corner的A316的飞行隧道，Hammersmith的A4的飞行隧道，以及新索斯盖特A406的甲板或迷你隧道。此外，伦敦市长还表示，伦敦的内环公路“面临着越来越大的变革压力”，并已准备好被一条新的内轨道隧道或两条跨城市隧道所取代，以缓解交通压力。

除了为伦敦人寻求一个更宜居的城市之外，该计划还旨在解决伦敦显著的人口增长问题，预计到本世纪30年代初，伦敦人口将达到1000万。

的“大挖”这是一个脆弱的范例，因为这个大型项目花了20年时间才完成，而且饱受成本上升、结构问题、刑事逮捕和致命事故的困扰。尽管如此，许多人仍然认为这是一项成功的举措，因为它缓解了交通拥堵，减少了旅行时间，从而降低了总体燃料成本，并腾出了土地修建新的绿道。