圣路易斯会成为最新加入这股浪潮的城市吗自行车共享从华盛顿特区到俄勒冈州波特兰市，这些项目已经很普遍了。
大河流绿道是2000年设立的一个特别征税区，当时圣路易斯人将十分之一美分的销售税溢价用于创建步道和公园，该地区在12月发布了资格申请。现在共享单车公司Alta Planning + Design的可行性研究称该市准备在两年内推出60个站点，540辆自行车，随后还将增加30个站点和250辆自行车。
芝加哥的自行车共享项目“Divvy”去年宣布，计划将其扩展到475个站点。该系统已经部署了3000辆自行车。(Kevin Zolkiewicz via Flickr)细节仍取决于当地利益相关者，但是还有NextSTL的Alex Ihnen称该系统的实施“迫在眉睫”，并补充说“圣路易斯的共享单车系统没有理由不会成功。”Alta在全国范围内运营或咨询了10个共享单车项目，包括纽约市的Citibike、华盛顿特区的Capital Bikeshare和芝加哥的Divvy。（点击此处查看建议车站位置列表，旨在平衡低收入社区和有色人种社区平等使用车站的社区投入。)
与这些系统一样，圣路易斯的利益相关者必须建立一个所有权结构(可能是非营利性的)，并在任何踏板开始转动之前筹集资金。基金会、公共融资和私人赞助都是启动和资本成本所需的270万至420万美元的选择。这可能意味着要在几年之后才能有一个可操作的系统。
但是支持者们并没有被吓倒。
“现在是时候在圣路易斯探索一个共享单车项目了，”大河绿道(Great Rivers Greenway)的助理项目经理伊丽莎白·西蒙斯(Elizabeth Simons)说。“基于圣路易斯通勤自行车的兴起，以及我们从社区收到的反馈，似乎对自行车共享系统有被压抑的需求。”
根据大河绿道的研究，第一阶段将是一条从圣路易斯市中心向西延伸到华盛顿大学的发展地带，然后在北部、南部和西部的社区建设未来的车站。该研究报告称，超过60%的圣路易斯居民表示，他们可能或非常可能使用共享自行车。
