每天有多少人在你的“El”站或Metra站乘坐火车?哪个县的道路最崎岖?芝加哥地区的司机在等待火车过境时要花多长时间?
芝加哥城市规划局(CMAP)刚刚公布这是一个引发交通问题讨论的新工具可以回答所有这些问题，以及更多关于整个区域交通系统的问题。
CMAP的规划者说，他们希望这个互动网站能引起政策制定者和沮丧的通勤者的共鸣。该网站充满了可点击的地图和从海量公共数据汇编而来的表格。
当谈到交通基础设施时，芝加哥有着令人尴尬的财富和大量的问题。一些全国25%的货运通过该地区但这七个县的1,468个铁路道口每天造成的交通延误总计7,817人小时。在总2011年，交通浪费了超过60亿美元的时间和燃料横跨库克、莱克、麦克亨利、威尔、凯恩、肯德尔和杜佩奇县约3万英里的道路。
作为到2040年2010年，丹尼尔•伯纳姆(Daniel Burnham)推出了旨在更新他的地区愿景的综合计划CMAP官员说，他们创建这个网站是为了鼓励更多数据驱动的规划和区域政策。
该网站对该地区的公共交通进行了褒贬不一的评估。CMAP的分析显示，虽然71.5%的居民至少有适度的交通工具，但到目前为止，提高这一比例的进展速度比实现2040年78%的目标所需的速度要慢。
尽管芝加哥称赞其日益增长的开放数据文化，CMAP的汤姆·加里塔诺(Tom Garritano)表示，武断的政策仍然存在。比如伊利诺斯州的55/45规则55%的高速公路资金通常去南部，只有45%的人留在芝加哥地区尽管该州超过三分之二的人口和经济活动都发生在其最大的城市及其周边地区。
加里塔诺说:“我们坚信，最佳决策是由数据驱动的。”“我们希望人们对数据感到兴奋。”
虽然该网站显示该地区近年来在实现“走向2040”目标方面取得了相当大的进展，但CMAP官员强调，由于2009年《美国复苏与再投资法案》提供的刺激资金而膨胀的数据可能会为交通基础设施的财务状况描绘出一幅更加美好的画面。CMAP指出，该地区破损的道路和桥梁的比例正在下降——如果没有持续的维修资金，他们说，这一进展很快就会被不断增加的基础设施维修需求所淹没。
库克县超过一半的非高速公路被判定为低于“可接受”，但在麦克亨利县和肯德尔县，这一数字不到10%。2013年，芝加哥地区有300多座桥梁被认定为“结构缺陷”——CMAP指出，这一区别并不意味着它们一定危险，只是低于土木工程标准。该地区受损桥梁的总比例为9.7%，略低于11.1%的全国平均水平．
网站的一个名为“转发”的部分链接到一项名为“基金2040”的公私募资活动．去年CMAP呼吁将销售税提高四分之一美分，这将使基础设施建设每年净赚3亿美元．
该网站写道:“芝加哥大都会必须在全球范围内与那些公共投资几十年来远远超过我们的地区竞争。”“目前的基础设施融资机制根本不足以满足我们地区的基础设施需求。”
在财政困难的伊利诺斯州，无论多么需要新的支出，都有政治风险，但CMAP的意识形态影响力最近在斯普林菲尔德得到了提升。该机构的执行主任兰迪·布兰肯霍恩，最近被任命为主管的伊利诺斯州交通部即将上任的共和党州长布鲁斯·劳纳
