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市中心的登勒维街休斯顿典型的西南城市街道的形象。这是一个庞大的，四车道的项目，大约50%是可用的，80%是不安全的，在这种情况下，100%需要更新。交通官员正在推延拟议中的数字路的饮食这将把四车道的街道减少到两车道，并利用外部车道的空间停车，改善人行道和自行车道。

目前，休斯顿的许多宽阔的街道还有一些高速公路——按照诱导需求的原则运作。这一理念要求利用现有空间的存在。换句话说，人们使用大路是因为有大路可走。但邓勒维的外围车道几乎无法行驶。它们坑坑洼洼，排水沟参差不齐，到处都是废墟。由于这些车道大部分都是闲置的，行人会错误地利用它们，有时会造成致命的后果。

移除外部的两条车道将消除人们对什么是可驾驶区域和什么不是的困惑。它将清楚地描述道路的功能，并就道路的容量向司机和市民发出负责任的信息。

在过去的几年里，向外扩张一直是西南地区的运输方式。决定道路大小的是汽车，而不是人。但这一提议颠覆了这一传统。从未使用的外部两条车道产生的空间将被转换为停车场、自行车道和更好的人行道。规划者称，这些变化将促进更高效的交通，增加行人的安全，并鼓励其他交通方式，如骑自行车或步行。它还抑制了扩张趋势对私人财产的侵犯——这是休斯敦市民应该感到高兴的，无论是否通勤。

如果一切按计划进行，该提案的目标不仅是提高休斯敦的生活质量，而且是一个更大趋势的开始。开发商希望休斯敦能成为道路规划者在考虑开发项目时关注的下一个城市。

6月的开放参观会议将跟进提案的细节，而市议会将在9月正式考虑这些变化。该计划是在休斯顿被提名一周后宣布的十大最不适合行人的城市之一．