在最近由纽约建筑大会主办的交通论坛上，纽约市交通专员，波利Trottenberg她为这座城市的街道制定了议程。她说执行白思豪市长的视觉零计划减少交通事故死亡人数仍然是该部门的首要任务，但明确表示，在她的领导下，该部门将继续努力NYCDOT不仅仅是安全升级。
托罗滕贝格赞扬了她的前任，珍妮Sadik-Khan“打鸡蛋”，为之奋斗自行车道，例如，选择巴士服务,行人广场当时这样做在政治上并不受欢迎。她解释说，Sadik-Khan对这类项目的承诺布隆伯格政府实现它们的能力-让她的工作轻松多了。现在的挑战是满足对新公共空间的需求。
5月，Trottenberg在哈林区检查新的精选巴士服务。(礼貌NYCDOT)
据特罗滕贝格说，纽约交通运输部正在积极寻求在全市范围内扩大这些举措的方法，特别是深入到更偏远的行政区。不过，纽约市广受欢迎的步行广场在曼哈顿以外地区和布鲁克林的热点地区可能更难实施。在这样的地方时代广场而且先驱广场托罗滕贝格解释说，商业改善区(商业改善区)和财大财大的利益集团可以支持广场的建设和维护。在中产阶级和工人阶级较多的社区，这种类型的金融支持可能更难获得。虽然最引人注目的广场在曼哈顿，但这个项目已经在布朗克斯、布鲁克林和皇后区的部分地区成功实施。
这位委员还表达了对拥堵收费的支持，但没有明确表示支持任何计划。当被问及最近关于这一问题的民意调查时，她直接驳斥了这些数字，说民意调查的受访者在被问及为某物支付更多钱时总是会说“不”。她说，要想实行交通拥堵收费，就需要那些能看穿政治的政治家。“如果你在等待一个神奇的民意调查，人们会说，‘是的，我会付钱’，那是不会发生的，”她说。
尽管萨迪克-汗在纽约的公共空间上取得了重大突破——无论是从物理上还是从隐喻上——但要继续改变街景并不容易。“我们在纽约把事情搞得很复杂，”特罗滕贝格说。一个重要原因是她所说的“拜占庭性质”，即城市的基础设施是如何在各机构和司法管辖区之间分配的。即使对她来说，也很难知道哪条路或哪座桥是由谁监管的，以及这到底是为什么。尽管如此，与几年前臭名昭著的那次事件相比，这座城市现在有了更好的条件来证明公共空间的重要性2011年的自行车道大战．
布隆伯格市长和萨迪克-汗专员开辟了道路，现在他们的继任者似乎有意为之铺路。
展望公园西自行车道。（reallyboring/ Flickr)
