哈利和国内kempf广场在芝加哥林肯广场。（谷歌地图）
尽管如此，驾驶者可能会发现关于芝加哥的公共街道的任何不平衡的坑洼。但积极的运输联盟指出，近四分之一的城市是公共权利的，汽车实际上是全部的。
引用这个城市为人们的倡议而努力该集团周三发布了20个提案，呼吁市政厅从箭牌到海德公园，致电城市大厅发布了20个提案。
州街的新人点，被称为门户。（Chris Bentley）他们的完整列表可在此处提供。它包括来自北北部的北部河流和/或克拉克街上的受保护的自行车道和园景休息区;18日街的步行广场在比尔森，由木匠，米勒和/或摩根街的死胡同创造;关闭密尔沃基大道通过洛根广场的广场;在小村庄的第26个街道的充满活力的零售走廊的闭合部分到车辆交通。
“我们的希望是跳跃 - 开始谈话，导致进一步研究和创造无车间，”主动运输联盟写道。公民集团表示，该列表是由海军码头这样的地方部分启发，时代广场在纽约市，以及林肯广场的现有行人广场等克米普夫广场。
芝加哥交通部的发言人告诉这一点论坛原子能机构“同意概念”，但尚未对任何主动运输联盟的具体建议权衡。
让人们倡议所谓的“完整的街道“在城市规划者中获得了牵引力，以将行人，骑自行车的人和绿色空间纳入标准的两条车道和四车道道路，这些道路几乎完全适用于汽车。纽约改革了几十公共街道和广场最近几年。芝加哥设计师，包括北部中心的Altamanu，近年来与城市合作，以向行人和行人的计划起草来自Mayfair的自行车友好的街道到湖边。
