我们希望你已经伸展了你的腿筋——最近美国的自行车共享项目有了很多发展，现在我们再来看看它们。
虽然并非没有问题在美国，纽约的Citi Bike至少有还没有杀死任何人．人们喜欢开玩笑说，无知的游客在人行道上骑车，或者在交通繁忙的大道上骑车，或者在单行道上“偷袭”错误的方向——在芝加哥和纽约都是这样——但事实是，到目前为止，没有共享单车几乎没有造成任何交通事故这应该不足为奇吧查尔斯·库曼诺夫写道Streetsblog．
洛杉矶共享单车站的效果图。(由Bike Nation提供)
通过分析这些数据，库曼诺夫指出:“2012年，纽约所有骑行者每天的骑行里程是花旗骑行者的16倍。”因此，花旗自行车的客流量超出预期不过，在纽约的自行车骑行总量中，这只占很小的比例。自行车本身也可能是一个因素——它们不是赛车，成群的自行车手进一步加重了它们缓慢的速度。在曼哈顿和布鲁克林的Citi Bike热门区域，车速自然较低也可能是原因之一。
同时在洛杉矶，一项拟议中的自行车共享系统因现有的街头家具广告限制而受阻．较小的系统可能会在洛杉矶的一些市政领域推进——长滩和富勒顿显然正在推进，而西好莱坞和圣莫尼卡正在进行审查。不过现在，曾经被提议的全国第二大共享单车项目是什么似乎已经刹车了。
取而代之的是芝加哥的Divvy共享单车将成为北美最大的此类项目在宣布新增75个电台后。Divvy已经拥有300家电台，并计划在2014年再增加100家(新增的75家使其总数达到475家)。联邦政府提供了300万美元的扩建资金。CDOT还宣布，它已经申请了300万美元的州资金来资助另外75个车站，这将使车站总数达到550个。
“随着Divvy扩展到更多的社区，我们在整个社区建立了一个650英里的自行车道网络，芝加哥正在迅速成为北美最好的自行车城市，”芝加哥交通部局长加布·克莱因在一份新闻稿中说。
这将是克莱因最后一次担任芝加哥交通专员宣布辞职，本月底生效．Klein监督了Divvy的开发和实现，并以骑自行车上班而闻名。可持续交通倡导者告诉Streetsblog克莱因的继任者将面临巨大的挑战。
