如果当地的设计联盟能如愿以偿，湖滨大道看起来会有很大的不同。
“我们的湖滨”计划，由15个不同的组织委托，包括主动运输联盟,五大湖联盟,社区科技中心,芝加哥架构基础，将把湖滨大道北段的限速从每小时40英里降低到35英里;为自行车、快速公交或铁路开辟车道;用绿色植物取代停车位。
连通性是这一概念的标志。这个计划呼吁增加车辆和行人的湖滨通道，或许可以通过规划好的公园和广场“作为湖滨大道的接入点，并作为城市和湖滨之间的标志性门户”。
与大约10年前重建的湖滨大道南段不同，这段7英里长的高速公路有60到80年的历史。“我们的湖滨”团队说只要伊利诺伊州交通部门的官员正在考虑恢复沿路的基础设施，包括几座破损的桥梁，他们也可以考虑恢复这条标志性公路的原始设计。“重新定义驱动器”,正如他们所说．从太阳时报：
湖畔大道最初被设计成“一条林荫大道”。积极交通联盟(Active Transportation Alliance)的李·克兰德尔(Lee Crandell)说。该联盟是帮助起草“我们的湖滨”计划的15个组织之一。
“它慢慢变成了一条高速公路，”克兰德尔说。“我们希望它给人一种大道的感觉。”
本周将举行三场公开听证会:
- 8月6日晚6点至8点，西侧825号吉尔公园。谢里丹道3楼
- 8月7日晚6点至8点，西侧1145号杜鲁门学院。威尔逊大道,心房
- 8月8日晚6点至8点，佩吉·诺特巴特自然博物馆，2430 N. Cannon Drive，南画廊
会议结束后，将召集一个正式的设计团队讨论细节问题。即使要建什么东西，也不会需要很多年。
丹尼尔·伯纳姆(Daniel Burnham)对芝加哥的设想经常在这里被唤起，为城市规划提案提供可信度。在预算缩减和城市复兴的双重背景下，景观和基础设施项目变得越来越普遍和受到密切关注。
8月7日更新:这篇报道最初说该计划考虑了高铁。这并不准确。主动交通联盟的宣传主任李·克兰德尔说:
该平台呼吁通过公共汽车专用车道和其他增强的公共交通，如快速公交系统，将公交和汽车交通分开。BRT车辆通常被设计成与轻轨车辆相似的样子(这就是BRT有时被称为带有橡胶轮的轻轨的原因)，而且这张图确实有意让人们对LSD是否会包括BRT或轻轨这样的东西进行解释。
