美国传统的20世纪格局发生了转变，越来越多的城市现在正在考虑拆除主要的高速公路，以支持住房、公园和经济发展。
他们的主要动机似乎是钱NPR最近的报道强调不断增长的运动和克利夫兰西岸的搬迁。随着高速公路的老化，保留它们并不能证明高昂的维护成本是合理的。
但拆除这些高速公路也意味着新的机会开发有价值的房地产，修复荒废的土地．联邦政府拨款1600万美元用于替换纽黑文的高速公路此外，还发布了其他TIGER II基金，用于探索布朗克斯和新奥尔良的高速公路拆除项目。纽黑文市长约翰·德斯蒂法诺说:“我们认为这是一件大事。”
在城市更新项目首次修建高速公路几十年后，大多数城市规划者现在意识到，高速公路会消耗健康社区的活力，并降低房地产价值。旧金山的Embarcadero高速公路和中央高速公路两个典型的孩子因为拆除高速公路可以让社区重新焕发活力。纽约米勒高速公路的倒塌也为现在的西街和哈德逊河公园让路。
巴尔的摩:去年秋天，巴尔的摩臭名昭著的“无路公路”(Highway to Nowhere)开始拆除，这条长达一英里的公路尽头是一片草坡。1974年，建筑在巴尔的摩西部一个充满活力的工人阶级地区展开，700座房屋被毁，2000名居民流离失所主要是非裔美国人。该地区现在的特征是空置的房屋和高贫困率．奥巴马总统的《美国复苏与再投资法案》拨款280万美元用于拆除高速公路，这将为transit-oriented发展．
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克里夫兰空管:从克利夫兰市中心到海滨的唯一途径是穿过西海岸高速公路下面光线昏暗的隧道。NPR最近强调了城市的规划将高速公路改造成城市林荫大道，符合开发滨水区的努力，但郊区通勤者的反对迫使市政府缩减了这个项目。最初的提案将在道路、公园、办公室和住房中增加人行横道，而实际项目将只专注于重建行人隧道。
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新奥尔良:在卡特里娜飓风之前的几十年里，在HBO有了自己的剧集，Treme是其中之一最富有的非裔美国人社区克莱本大道是新奥尔良繁华的商业中心。20世纪50年代克莱本高速公路的建设改变了这一切，搬迁了许多家庭和100多家企业。城市规划者目前正在辩论拆除高速公路作为卡特里娜飓风后重建的一部分。该计划将改造35-40个城市街区和20-25个开放空间。
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西雅图:在西雅图，一场关于拆除阿拉斯加高架桥的斗争正在激烈进行。这条高速公路在2001年的地震中遭受了破坏，现在正在倒塌，但计划于2016年取代它的耗资42亿美元的隧道仍然是一个政治烫手山芋。该项目陷入诉讼，与批评者寻求对该项目进行投票．市长McGinn站出来反对西雅图的政治机构，支持街道层面的替代。他还推动撤换理由是高架桥会在地震中造成破坏。
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纽黑文:该市最近收到了1600万美元的TIGER II拨款将34号公路的部分路段改造成城市大道。居民们设想重新建造狭窄的汽车道，宽阔的人行道和自行车道．该计划将增加960个永久工作和开垦11英亩土地它可以被开发和征税。它将最终将城市的中央商务区与纽黑文的其他地区连接起来，结束高速公路对经济发展的抑制作用。建于1959年的高速公路600个家庭和65家企业流离失所但从未完工。
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野牛:在几个耗资数百万美元的项目未能减缓布法罗的衰退之后，规划者们将目光投向了拆除城市的两条主要高速公路。空中通道和5号公路相连通勤更困难每年要花费数百万美元进行维护，还会阻碍滨水开发。2008年，州交通部决定保留高架公路，尽管当地官员和居民想要一条与街道齐平的大道。公民和公民组织的联盟上诉2008年的决定继续提倡拆迁．
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路易斯维尔:在开场的场景中《伊丽莎白镇》，克里斯滕·邓斯特(Kirsten Dunst)为奥兰多·布鲁姆(Orlando Bloom)绘制了路易斯维尔的64号州际公路，因为“那里的道路既令人绝望，又令人困惑。”他还是迷路了，用手敲着方向盘，大喊“60B!”俄亥俄河大桥项目(Ohio River Bridges Project)耗资42亿美元，计划将这条高速公路最宽处的车道扩大到23条，这将使事情变得更具挑战性。2005年，两名路易斯维尔商人创办了这家公司草根运动拆除高速公路，在海旁发展一条适合步行的林荫大道。但看起来该项目仍在继续，将有更宽的高架车道最近几天进行了一些削减成本的调整．
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