经过十多年的等待(最多15年，取决于你问谁)，轻轨布雷达列车将于11月15日周日从联合车站出发前往东洛杉矶，这是地铁新项目的一部分金线东区延伸段．这条线路有8站，途经小东京、博伊尔高地和东洛杉矶，将继续为2003年建成的金线一期提供服务。金线向东北方向穿过帕萨迪纳。

今天，我有幸和25个左右的新朋友一起乘坐闪亮的新铁路进行了一次私人旅行，其中包括弗兰克·维拉洛沃斯，他和他的公司担任该项目的首席建筑师地方行政区域规划者．

金线是唯一一列从联合车站向北或向南行驶的列车(其他列车，无论从哪个方向来，都在联合车站终点站，这意味着它们都朝着同一个方向驶入铁路站场，必须反向驶出)。所以这座横跨101高速公路向南的s形桥尤其独特。这座桥的建造方式也使它从未妨碍101公路上的交通。

这条线路在小东京/艺术区车站(由田中俊雄设计)摇摆后，穿过第一街大桥，该桥建于1929年，目前正在建造中扩大以适应额外的交通车道。奇怪的是，桥上的所有历史元素都被移除了，落在了下面的洛杉矶河附近，就像某种废墟。

然后火车开往博伊尔高地和它的第一个东区站Pico Aliso，在那里明亮的门德斯学习中心在拐角处也是由Barrio规划师设计的，显然为新的发展奠定了基石。每个车站都有自己的建筑团队和艺术家，创造了一个适合社区的愿景;例如，Korajack Srivongse设计了拱形天篷，Rob Neilson从社区中挑选了25张脸放在他们的铁器上。

在沿着第一街行驶后，由于博伊尔高地的道路狭窄，我们进入地下，前往两个低于地面的车站。我们不得不留在火车上，所以我们不能从上到下探索这些车站，但这是一次在地铁标志上看到东区最著名的目的地之一的旅行。William Villalobo和Alejandro de la Loza合作了《Mariachi Plaza》;Aziz Kohan和Nobuho Nagasawa设计了第二个地铁站Soto。

印第安纳站是由一辆20世纪20年代的老式电动汽车建造的，该站由拉里·约翰森(Larry Johanson)设计，保罗·博特罗(Paul Botello)的艺术作品参考了中美洲工匠的雕刻和图案。

我们沿着第三大道前往马拉维拉站(Maravilla)(由Aspet daviddian设计，Jose Lopez设计)，然后继续前往这条线路上迄今为止最令人兴奋的车站，如果不完全是因为它的设计。在到达东洛杉矶市民中心(East LA Civic Center)前几个街区，明亮的马赛克就在附近皇家综合健康中心它蜿蜒曲折地进入一个明亮的绿色公园，公园的中心是一个湖。这里的天篷(由Villalobos设计，克莱门特·哈纳米(Clement Hanami)艺术)借鉴了明亮的橙色加州罂粟的鲜艳色彩。

最后，大西洋站的拉伸顶棚(目前是这条线的终点)以一个有目的的角度指向未来，由DMJM设计，由Adobe LA艺术制作。帐篷状的结构——看起来很像丹佛国际机场的抽象山峰——也暗示着远处的圣加布里埃尔山脉。

多个庆祝活动(当然也包括墨西哥流浪歌手)本周日将举行庆祝金线向东推进的活动。敬请期待一个在本周末开通后，我们将重新审视这条线路和车站的设计——包括在King taco的重要一站。