为了打击纽约市的逃票行为，大都会运输署(MTA)正在测试一套新的旋转门系统。安装在中央车站的原型设计取消了代币时代的三脚架门装置，而是采用了一种自动的非接触式系统，该系统使用透明面板，在付款后向乘客打开。除了测试新系统外，MTA还发布了一份全面的报告，以打击其所有网络的票价和通行费偷逃行为地铁，公共汽车，铁路,桥梁和隧道．这份报告是蓝丝带小组的工作成果。蓝丝带小组是一个由教育、社会正义和执法专家组成的联盟，于去年春天成立，目的是调查逃票行为，并制定打击逃票行为的策略。

蓝丝带小组联合主席罗斯蒙德·皮埃尔-路易斯和罗杰·马尔多纳多在一份新闻稿中说:“这份报告是一年多来密集工作的产物，对票价和通行费逃税问题、其原因和潜在的解决方案进行了重新审视。”“逃票是一场威胁到MTA未来的危机，为了解决这个问题，委员会认为需要采取严格、全面的方法来解决根本原因。”通过将纽约人聚集在一起，以教育、公平和改变实际入境体验为中心，以及重新构想的执法策略，我们可以减少逃避并扭转局面。”

蓝丝带小组由16位纽约领导人组成，包括纽约市公立学校校长David C. Banks, MTA永久公民咨询委员会(PCAC)执行主任Lisa Daglian，区域规划协会执行副主席Kate Slevin等。该小组发现，由于逃票和偷税漏税，公共交通在2022年累计损失了6.9亿美元。据估计，每天有10- 15%的地铁乘客、37%的公共汽车乘客和6%的铁路乘客绕过十字转门，逃票。

“逃票和通行费不仅仅是一个经济问题:它撕毁了支持纽约市公共交通的社会契约。纽约大都会运输管理局主席兼首席执行官Janno Lieber补充说:“纽约人已经厌倦了自己像个傻逼一样，看到邻居们在他们支付公平份额的时候比他们便宜或欺骗通行费。”“报告的调查结果通过对所有MTA服务的全面计划来解决这一新兴危机，同时也承认仅靠执法无法解决这一问题。”

该小组提出的策略因交通方式而异，但通常侧重于问责制和现代技术进步。其中一项拟议的改变是用现代化的票价阵列取代地铁转门。这些更新的入口还将增加可访问性，并消除对紧急门的需求，紧急门是逃票的主要目标。其他变化还包括扩大纽约市交通局“鹰队”(Eagle Team)的作用(和存在)，这是一个由民事代理人组成的团队，目前几乎只在选定的公交服务路线上执行票价支付，以监控逃票率最高的公交车。

蓝带小组希望在三年内将整个MTA的票价和通行费偷漏率和美元损失减少一半，同时增加付费乘客。完整的报告可以在这里找到在这里．