随着美国联邦航空管理局(FAA)重新燃起对民用建筑的兴趣，100多个地区和市级机场的空中交通管制塔可能会升级。设计塔楼的项目已被授予总部位于纽约的建筑和城市主义实践(加索尔）.美国联邦航空局在一份新闻稿中表示，最初将从两党基础设施法中获得5亿美元的资金支持，“以支持现场评估、准备和早期建设活动”。除了PAU，Thornton Tomasetti，HDR，JB&B,Connico，都是设计团队的一员。

PAU将该项目定义为建立在遗产的基础上贝聿铭建于上世纪中叶的空中交通管制塔设计．1962年，贝聿铭赢得了一项委托，设计了13座可适应各种机场的塔楼。这些设计将塔楼与航站楼分开，最终由联邦航空局在17座塔楼中实现。

除了奥黑尔国际机场(O 'Hare International Airport) 150英尺高的原型外，这座建筑的高度从60英尺到120英尺不等，是一座细长的混凝土塔，塔顶的预制驾驶室上装有无反射玻璃。贝聿铭在机场建筑方面的另一个杰出作品是Sundrome位于约翰·肯尼迪国际机场(John F. Kennedy International Airport)，于2011年拆除。

与贝聿铭的设计相反，PAU的塔楼将是“标准化但高度灵活的，允许定制的颜色和材料，以满足需求，并反映各自地点的当地特征，”该公司在一份新闻稿中说。塔楼高度在63至119英尺之间，将由预制混凝土和交叉层压组合而成木材取决于气候和地震条件。

空中交通管制员工作的室内空间整合了采光和新鲜空气通风，旨在提高工作人员的舒适度。在外部，饰面将考虑到长期维护的可行性。

PAU的创始负责人和创意总监Vishaan Chakrabarti表示，该公司“在严格的限制下发现了巨大的创意可能性……我们很高兴接受这个挑战，创造出美观、功能完善的建筑，满足全国空中交通管制员的需求。”

在条件允许的机场，塔楼将利用地热供暖和制冷，以优先使用可再生能源。总的来说，这些设计结合了许多可持续发展的举措，以保持与交通部的一致目标到2050年实现航空业温室气体净零排放。

为此，所使用的钢铁和金属产品将包含高比例的回收成分，立面将被设计为减轻热桥，所有建筑系统都将是电动的。PAU的模块化建筑原型设计主要是在车间而不是现场制造，重点是在施工过程中减少每座塔的碳足迹。

美国联邦航空局补充说，所选择的设计符合该机构的偏好，即通过标准化设计降低建设和运营成本，同时满足特别高和低温、潮湿和干燥环境以及大风条件下的运行要求。超过200个区域和市政控制塔在FAA的维护下，其中许多需要更换．

目前已有31座超过预期寿命的塔楼被确定为PAU设计的初步候选建筑。榜单上客流量最大的两个机场是底特律地铁韦恩县机场和基韦斯特国际机场，前者是美国第18大机场，后者在飓风期间经常发生洪水。

交通部长皮特·布蒂吉格说:“这些新的空中交通管制塔将意味着较小的机场可以处理更多的航班，更可持续，更实惠……我期待着看到这个设计从图纸到全国各地的建筑工地。”