关闭广告×

备受争议的休斯顿高速公路扩建将在民权调查后恢复

I-45公路上的411路

备受争议的休斯顿高速公路扩建将在民权调查后恢复

在德克萨斯州哈里斯县的休斯顿,沿着I-45(北高速公路)从I-10西行和I-45南行之间的匝道向南观看。(Famartin /维基共享/Cc by-sa 4.0

德州交通部(TxDOT)及联邦公路管理局(供料)签署了一项协议,允许有争议的休斯顿高速公路项目向前推进。

自愿解决协议于三月七日签署(VRA)在TxDOT和FHWA之间解决了2021年3月标题六世民权调查FHWA在45号州际公路(I-45)北休斯顿公路改善项目(NHHIP在那里,项目反对者认为TxDOT的高速公路计划将使数百个弱势家庭流离失所,并恶化邻近社区的空气质量。

以下是事件的简要总结报道通过一个2021年:

联邦公路管理局指示TxDOT停止进一步开发NHHIP,理由是可能违反1964年民权法案。不久之后,该市大部分地区所在的哈里斯县(Harris County)宣布,将根据1969年的《国家环境政策法案》(National Environmental Policy Act of 1969)起诉TxDOT,称TxDOT“没有适当地采取措施”考虑并解决对附近社区的环境和生活质量的影响这总结了对扩建的主要抱怨:TxDOT忽视了居民(主要是BIPOC休斯顿人)的担忧,他们将是受高速公路改善影响最大的人群。

刚刚签署的VRA包括TxDOT在施工前和施工期间必须遵守的社区拓展和支持规定,以减轻施工造成的伤害或潜在伤害。这些措施包括在设计和施工过程中举行一年两次的公众会议,改善排水和雨水管理,在可行的情况下安装结构高速公路帽,以及指示减轻流离失所、重新安置、住房和其他社区影响,在其他行动中。值得注意的是,VRA上列出的第一个行动项目是在后续设计阶段减少NHHIP足迹。

当地反对派组织努力推迟或取消高速公路项目,在气候危机的威胁众所周知的情况下,人们对流离失所、环境正义以及以汽车为基础的城市主义的扩散表示担忧。2021年,《纽约时报》的副观点编辑拉杰·曼卡德休斯敦纪事报,设计作家卡莉·雅各布斯(Karrie Jacobs)走了新高速公路的拟议足迹看看会失去什么。一个大众的贡献者和创造者Instagram账号“隔离设计”亚当·保罗·苏珊内克以项目为主题一篇专栏文章《纽约时报》去年秋天。经常引用是现象诱导需求这表明,随着公路扩建鼓励人们更多地开车,新增的高速公路车道很快就会被交通堵塞。附近的凯蒂高速公路就是一个典型的例子;2008年,部分路段拓宽至26条车道。马路很快就被堵住了再拥挤的

TxDOT正计划扩建高速公路奥斯丁而且埃尔帕索也面临着来自当地居民的类似抵制。

这项协议推进了一个重要项目,回应了社区的关切,改善了北休斯顿公路改善项目,使人们的生活发生了真正的变化。通过这项协议,社区将在设计和整个项目生命周期中有更大的发言权,联邦公路管理局局长谢伦·巴特在一份声明中说新闻稿我们已经取消了暂停,在FHWA的监督下,TXDOT可以继续设计和建造。

第一次提议是在2002年,90亿美元NHHIP将扩大I-45从休斯顿市中心北部到环城8号公路附近的城市北部走廊。

在整体范围内,一个有趣的机会可能是即将退役的皮尔斯高架,这是I-45公路沿市中心西南边缘的一部分。这条1.3英里长的地上高速公路穿过了这座城市。在新的设计下,I-45将在市中心的另一侧改道,这段道路将不会被使用,导致一些人主张将其改为高速公路高架公园类似于纽约的高线公园。

I-45高速公路的这一部分是在20世纪50年代和60年代分阶段建造的,设计基本保持不变,而该地区的人口翻了一番,TxDOT执行董事马克·威廉姆斯说。I-45号公路的重建将解决人员和货物的流动需求,同时还将改善安全性和一些环境缓解措施,其中包括改善雨水排水的关键措施。考虑到最近与休斯顿市长Sylvester Turner、哈里斯县以及现在的FHWA签署的协议,我们很高兴能与我们的合作机构一起推动这个关键的基础设施项目。

关闭广告×