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新的银坡道和明尼阿波利斯圣。保罗国际机场开启了21世纪的过境连接门户

机场联运

新的银坡道和明尼阿波利斯圣。保罗国际机场开启了21世纪的过境连接门户

外部包括出口楼梯和车辆坡道(Peter VonDeLinde)

在中西部城市,机场汽车密集的。他们被越来越多的停车结构-也不是有吸引力的。谢天谢地,这是可以改变的。新的银色坡道在明尼阿波里斯市-。保罗国际机场(MSP)展示了未来还没有出现的更多式联运的可能性。

设计/ Miller Dunwiddie Architects (MDA)由金利-霍恩担任首席工程师,MSP的“银色坡道”打破了建筑和工程的创新模式,是对21世纪中叶空中旅行黄金时代机场建筑乐观和创新的呼应。但这个项目也反映了我们这个时代的现实——新技术、新材料,以及当代关于美国碳排放、汽车依赖和需要更多交通选择的争论。

不仅仅是一个停车坡道
当你进入MSP的长入口驱动器,银色坡道隐约出现在前景的看法。它是一个巨大的、金属的、立方体的结构,随着日光的变化而闪闪发光,这是一种新型的机场建筑,看起来比实际要轻得多。

尽管名字叫“银色坡道”,但它不仅仅是一个停车坡道。它是一个多式联运的枢纽和连接点,从MSP服务区域的城镇和小城市运送乘客的穿梭巴士,连接明尼阿波利斯和圣保罗市中心的蓝线轻轨走廊的乘客,城市巴士,甚至自行车。

机场下降
外部视图。(彼得·VonDeLinde)

MDA的首席设计建筑师Phillip Koski设计了广泛的项目,包括办公大楼通用磨坊圣保罗市中心色彩斑斓的第七街停车场,以及光线充足的扩建项目Hennepin卫理公会教堂-由建筑师Hewitt & Brown设计的明尼阿波利斯地标建筑,灵感来自圣米歇尔修道院。

银色坡道展示了Koski对新材料的创造性使用,以及对细节、光线和颜色的关注。该建筑有11层楼高,有210万平方英尺的结构化停车场,可停放5000辆车,其中2-5层专门用于汽车租赁公司。

Koski的建筑灵感来自于Cerny Associates在20世纪50年代末为MSP的林德伯格航站楼设计的扇形混凝土屋顶,黑色和彩色釉面砖,以及现代幕墙。像一个保护建筑师一样思考,科斯基记录了林德伯格的“性格定义特征”——其中之一是它被设置在一个一层的黑色砖基座上。这一先例延续了所有MSP的后续扩张。

银色坡道融入了这一传统,因为它的黑色底座有助于它与地面的分离。随着立面系统的上升,它的反射性越来越强,该结构似乎悬浮在邻近的大厅和停车坡道之间,具有非凡的轻盈感。

结构就是建筑
Kimley-Horn担任所有土木、结构和交通工程学科的项目负责人。在两年的预设计和设计过程中,他们与Miller Dunwiddie Architecture的合作将一个主要的停车场基础设施变成了一个伟大的公共设计作品。但这种关系不是一夜之间形成的。

从方案设计到施工,每个设计团队成员都专注于解决他们学科特有的任何数量的设计挑战:土木工程师设计了一个连续运行的轻轨车站的坡道,结构工程师优化了停车场甲板的间隔,机械工程师为他们所有的地下加热和冷却管道寻找路径。因为我们很早就做出了暴露尽可能多的建筑系统的决定,所以每一个工程决策实际上也成为了一个美学选择。Koski在开始团队会议时提醒大家:“现在让我们记住,结构就是架构,架构就是结构。”

混凝土框架和玻璃栏杆
中庭顶层的室内景观。(彼得·VonDeLinde)

外部材料和颜色的混合
Miller Dunwiddie的能力在银色坡道的五英亩外覆层中闪闪发光。设计师创造了一个墙壁系统,由数千个2英寸乘5-1/2英尺高的赤陶片紧密间隔而成(“法尺”),釉面有四种颜色:黑色、灰色、蓝色和白色。它们的位置、密度和色调似乎奇迹般地分散了停车场结构的大部分。

为了创造上述的上升感,这是许多高层建筑使用的一种感知技巧,混合的法棍从地面开始变黑,到顶部逐渐变亮。在银色坡道的底部,最下面一排是95%黑色和5%灰色的随机组合。下一排是87.5%的黑色,10%的灰色和2.5%的蓝色。白色被慢慢添加到混合物中,而黑色在随后的更高层次中被去除,灰色和蓝色也被减少。上面的球场95%是白色,5%是蓝色。

停车场结构
戏剧性的结构网格延伸到高耸的大厅空间的内部视图。(彼得·VonDeLinde)

法棍的结构构成是另一个创新。机场通信至关重要,因此考虑到美国联邦航空局对雷达清晰度和安全限制的要求,设计团队与当地公司合作M.G.麦格拉思移除法棍的标准铝结构核心,取而代之的是坚硬的玻璃纤维,这样就不会干扰MSP的飞行控制。McGrath还建议将大组法棍组合在一起——40根放在一个面板上——以加快安装速度。该组件中唯一的金属是结构铝架子角,面板的顶部和底部是安全的,以努力避免雷达偏转。

可建构性和基于规则的设计
考虑到建筑的巨大规模,建筑团队制定了一套设计规则系统,以确保建筑250万平方英尺的一致性。“我知道这将是一个非常基本的形式,”科斯基说。“但我也知道,我们可以通过揭示系统、突出模式、创造重复序列和不同的尺度,赋予室内和外部一些富有表现力的纪律。”

对于每个区域的颜色、大小和饰面,为了保持连贯性,设计遵循了四个原则。例如:外部法棍有四种颜色,预制混凝土面板有规定的表面饰面,限制在四种纹理,主层的水磨石地板由四种灰色深浅交错的面板组成。它的表面变成了蒙德里安式的构图,让人想起飞机乘客在飞越中西部时看到的松散的网格农田。(该公式也有助于在项目结构网格的约束下完成低层的公共空间。)这一原则确保了交叉部分不会引起过多的注意,但每个结尾都有助于空间的潜意识凝聚力。

宽敞的一楼主大厅中,各种交通方式汇聚在一起,覆盖着两英尺、三英尺、四英尺和五英尺的白橡木镶板模块,设置切分音,使空间充满活力,而不吵闹。色调被限制在金色的木材和中灰色的巨大混凝土柱上,支撑着上面的十层停车场。

科斯基坚持让材料保持原始状态,而不是用石膏板包裹柱子。在所有11层的电梯大厅里,裸露的混凝土呈现出杂色、质朴的质感,让人想起意大利石灰华的廉价时尚。这种运动感与不断变化的光线、抛光的混凝土地板和互补的混凝土饰面(一共有四个,非常合适)一起唤起了复杂的野兽派文化和机构空间的优雅。

即使在面向天空的停车场结构的顶层,楼梯井和电梯顶层也覆盖着薄的预制混凝土面板,同样以四种深浅不一的炭灰色和四种不同大小的交错带排列,与下面建筑的模块化模式相呼应。

机场休息室
运输中心的内部视图。(彼得·VonDeLinde)

新的市民空间
银坡道高耸的大厅可以说是明尼阿波利斯-圣路易斯市最美丽的公共室内空间之一。保罗在过去的三十年里,这是一个了不起的成就,因为这座建筑本质上是一个巨大的停车场结构。色彩、材料、图案的协调,强化了大堂空间的压缩与释放。

主层是一个接触点和连接点。参与者在汽车租赁柜台迎接客户,而相邻的交通大厅是与城市、地区和租赁巴士一起的场外停车班车的入口。中央中庭通过自动扶梯将游客连接到主客运大楼的有轨电车和区域轻轨。

通往2、3、4、5层的四台大型自动扶梯格外抢眼。这四层楼(以及与之相关的租车公司)都有自己的自动扶梯;随着楼层的升高,自动扶梯的运行时间越来越长,从侧面和底部看,形成了一个显著的几何整体。

这四台自动扶梯可能太过诱人:它们具有强大的设计和循环元素,以至于一些旅行者认为它们通向主要的终点站——结果却突然停在了租车点。在一次访问中,我们遇到了一群不知道如何到达终点站的人。当我们站在高大的中庭空间时,我们在短短20分钟内引导6个人走向地下有轨电车的隐蔽入口。(Miller Dunwiddie和机场已经准备好了,正在讨论可能的解决方案。)在建筑和环境平面设计中寻路是大多数大型交通项目的挑战。

公共服务架构
最初推动“银色坡道”建设的是对更多公共停车场的需求。不过,机场也做出了一个明智的决定,投资于银坡道的公共空间和公共交通区域。目前的班车和公共汽车交通量很可能会增长,而银色坡道将在未来几十年很好地满足这些需求。

就旅客吞吐量而言,MSP机场大约在全国排名第17位,每年进出港旅客约4000万人次。旁边没有密集的城市;相反,郊区的道路、机场支持设施、酒店和更多的停车设施绵延数英里。在安检关卡内,该机场被宣传为“北美最好的机场”,(就规模而言)体育小市场商店、发廊、顶级餐厅、儿童游乐区和一条室内步道。然而,9-11之后,除了安保之外,几乎没有其他公共服务。MSP的大都会机场委员会要把这种活力推广到像银坡道这样的地方,还有很长的路要走。

机场休息室
运输中心的内部视图。(彼得·VonDeLinde)

MSP正在主航站楼的票务层和行李层增加公共设施,但这项工作尚未完成。幸运的是,银色坡道的公共空间设计的规模和空间可以容纳未来更多的服务;这应该是当务之急。在许多方面,这个交通项目比许多公共建筑更漂亮,更方便,但就目前而言,由于没有什么使用的理由,它不是一个可以逗留的地方。

最重要的问题是:银色坡道会成为一个真正的交通枢纽吗?还是它将只是一个有漂亮幕墙的停车场?把多式联运带进MSP的愿景可能是一种洗绿行为吗?这仅仅是让一个耗资数亿美元的结构合法化,结果却在气候危机的时候被烧汽油的汽车所占据?

时间会告诉我们。这里有改善后的班车和公共汽车候车区,充足的自行车停车场(现在大部分都没有使用),最重要的是,有一条直接连接该地区使用最频繁的公共交通走廊——轻轨蓝线的通道。导航系统的改进,客流量的增加,以及商业活动的活跃,都可能使银坡道成为机场的主要目的地。

自动扶梯在机场
这四台自动扶梯连接着租赁车辆,为室内空间增添了一种无限感。(彼得·VonDeLinde)

设计要可视化新的选项
我们所处的这个特殊时刻,我们都知道以汽车为基础的城市化会带来社会和环境代价,而与此同时,对驾驶和道路基础设施的公共补贴却被视为理所当然,即使这些基础设施年久失修,却已不复存在。

创新的交通架构可以成为变革的工具。Miller Dunwiddie和Kimley-Horn的合作促成了Silver Ramp的诞生,它帮助提升了选择多式联运的体验。它的空间表明,乘坐区域班车或公共交通工具实际上可以比许多中西部人想象的更简单、更高效、压力更小。美国需要更多综合的机场运输选择。应要求扩大汽车运力的类似项目也服务于其他交通方式。我们已经知道,我们有设计和工程专业人士,他们可以设想一个更可持续、更公平和更城市化的未来,然后去建设它。

机场柜台
租车服务柜台视图(Peter VonDeLinde)

像银色坡道这样的项目预示着不久的将来交通不再依赖汽车,无论是出于文化的变化还是气候的需要。如果这种情况发生,中西部城市地区也将发生变化,可能会变得更密集、更密集。在未来,去机场旅行可能会变得更容易——有更多的选择,也许,更少的斜坡。

弗兰克·埃哲顿·马丁是一位景观史学家、建筑作家和设计记者。

Bruce N. Wright是一名建筑师和作家,他的作品和技术专长有助于行业对新兴材料和工业织物的理解。

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