几十年前，以“城市更新”的名义在美国一些大城市修建了高架公路，切断了低收入社区(通常是有色人种)的交通，但基层社区对“纠正历史上的不平等的问题导致了联邦和州资助要做到这一点。从俄勒冈州波特兰市的5号州际公路延伸到将达拉斯Deep Ellum社区一分为二的I-345高架公路，全国各地正在计划拆除、覆盖或改造这些道路。

建于1957年，锡拉丘兹I-81高速公路穿过了城市的核心地带，导致大量人口从市中心迁出;即使在今天，锡拉丘兹的大部分财富都集中在郊区，而不是市区。但是，随着一段被称为“高架桥”的长达1.2英里的高架公路接近其使用寿命，居民和纽约州交通部(NYSDOT)一直在担心在过去十年的大部分时间里，我们都在争论用什么来取代它．

一旦高架公路被拆除，有三种选择可供选择:用地下隧道代替，重建类似的高架桥，或者铺设一条速度较慢、适合行人的街道网，这可能会给锡拉丘兹市中心带来一些生机。

前纽约州州长安德鲁·科莫预计，I-81公路的拆除工作将于2022年开始Kathy Hochul州长正在推进拆除全州5条这样的分隔公路的具体计划。

1月22日Hochul宣布，该州将在未来五年内投入30亿美元，用于拆除二战时期的高速公路扩建，并重新整合被它们撕裂的社区。

州长Hochul说:“重新连接被沥青高速公路切断的社区是我们建设更美好纽约的大胆基础设施愿景的基石。”“更好的基础设施意味着更好的生活质量，布法罗肯辛顿高速公路周围的社区和我们州的社区应该得到更好的生活质量。这些项目将通过更安全可靠的交通网络、将社区聚集在一起的景观设计以及对行人和骑自行车的人更友好的路线来帮助纠正过去的错误。”

为此，该州正在推进锡拉丘兹I-81高架路段的上述三个选择中的最后一个:用“社区网格”街道取代它，这些街道针对当地交通进行了优化，并配备了新的绿地、人行道和自行车道。

类似的故事将在布法罗展开，在那里，低等级的肯辛顿高速公路穿过弗雷德里克·劳·奥姆斯特德(Frederick Law olmsted)设计的洪堡公园大道(Humboldt Parkway)和周围的社区。纽约交通运输部现在将与联邦公路管理局合作进行环境审查程序，因为该州正在进行一项公共范围评估，以确定如何安全地将高速公路每天运送的8万辆汽车重新安排到当地街道，同时改善周围的公共领域。

除了锡拉丘兹(Syracuse)和布法罗(Buffalo)，纽约州还有另外三个主要的复兴项目也在进行中。一个在罗切斯特，两个在布朗克斯，在那里，跨布朗克斯高速公路将被覆盖，长期堵塞南布朗克斯当地街道的污染卡车交通将通过建造布鲁克纳高架桥的新入口而减少。