公共交通有争议的主题在哪里洛杉矶．在一个以汽车为主导的城市，公交和地铁系统不仅规模有限，而且在满足390万居民的需求方面也很有限，在503平方英里的土地上，居民的人口结构差别很大。这些系统通常被视为最后的手段。

一项由洛杉矶运输部(LADOT)委托并由Kounkuey设计计划(KDI)的研究表明，这种不情愿的感觉在女性中尤为明显。根据改变车道:性别平等交通研究在美国，女性更有可能报告人行道状况不佳、夜间危险意识以及其他担忧。

KDI与Toole Design Group、Cityfi、Investing in Place和加州大学洛杉矶分校附属研究人员合作，在城市的三个独立角落收集了黑人、土著和有色人种(BIPOC)居民和女性工人居住在零车家庭的高比例的数据:北部是太阳谷，南部是瓦茨，西部是索泰尔。74个旅行访谈和412个社区调查在这些社区中开展的活动关注的是在公共交通设计中很少考虑的流动性规模。KDI洛杉矶办公室的高级规划协调员Naria Kiani说:“你一出门，交通计划就开始了。”“在他们的家和最近的公交或火车站之间的空间，我们了解到普遍缺乏人行横道、路灯、信号交叉口和公交设施。”

这些阻碍行人通行的障碍，Kiani称之为“基础设施不足”，让人们更容易使用公共交通工具危险的否则也不会。“我们了解到，安全是女性旅行时必须考虑的一个重要因素，”基亚尼说。“由于她们比男性更频繁地外出做家务和照顾孩子，公共交通系统没有考虑到她们的独特需求，这种对安全的担忧就会成倍增加。”

除了性别不平等，该报告指出，“BIPOC妇女面临安全、无障碍交通的种族障碍，历史投资不足、种族主义住房和分区做法以及经济上的剥夺等操纵因素。”

尽管不同密度和财富分布的社区参与研究,它报告说,女性比男性更有可能使用多种交通模式在一天和杂货店有长时间的旅行,这意味着它们不成比例的导航一个公共交通系统,并不是为他们而设计的。今年7月，洛杉矶市议会主席努里·马丁内斯(Nury Martinez)在市政厅前举行的新闻发布会上说:“我们扛着杂货袋，带着孩子骑车，跑腿，而这只是在白天。”“对于那些打车或打车不起的人来说，这个项目可以让他们在黑暗中走两个街区，也可以让他们离家门口十英尺远。”

要找到这些问题的解决方案，就需要在城市紧密交织的公共实体中穿行，包括街道服务局、街道照明局和洛杉矶县大都会运输局。通过在一个被称为“责任矩阵”的综合图表中追踪这些实体及其对城市的要求，换车道能够为实施全市范围的改善提出一条前进的道路，从修复和拓宽人行道，以应对带着婴儿车或家属出行的女性，到增加街道照明，并在活跃的企业附近设置公交车站，以创建一个明显和积极安全的交通系统。

在《换车道在美国，接下来的步骤将由最初收集数据时同样的社区外展活动指导。“我希望下一阶段的结果是，城市与低收入有色人种社区合作，考虑一套最适合每个社区的实施策略，”Kiani说。“这将让无数女性通过公共交通系统充分发挥她们的潜力，为她们提供更多、更有效的就业、教育和娱乐机会。”