就在两年前纽约州州长安德鲁·库莫美国政府计划实施一项全国首创的计划司机负责进入曼哈顿中央商务区(CBD)被誉为修复的第一步纽约市的焦头烂额的地铁系统，如交通拥堵收费预计将在收费提升每年$ 1十亿。然后，整个计划被提上了脑后指控之际，根据特朗普前总统美国联邦公路管理局是故意慢滚动审批程序。

现在，美国运输部（目前由皮特·布蒂吉格为首）已正式批准其到程序虽然驾驶者进入城市将不再需要掏出自己的钱包，只是还没有。

“拥挤收费是国际上成熟的方法来缓解交通拥堵，提高公共交通的可用性和可靠性，并改善我们的空气质量，并为纽约和国家开始从流行和构建回恢复将发挥关键作用更强，比以前好多了，”科莫在3月30日声明中说。“这种进步也产生$ 15美元十亿的国家需要MTA的五年$ 51.5十亿资本的计划，这将改变了系统的可访问性，可靠性和方便为所有年龄和能力的网友提出的基金向前迈进了一步。”

州议会和州长证实，2019年三月为2020年预算基于定位NYC咨询小组，一直在研究潜在的实施和尽管计划发布到效果的报告在一月的2018年建议的定价计划只会影响低于60街曼哈顿的一大片（包括使用EZ通行证相机征税卡车和为聘用车），交通移动董事会来自全国各地将成立管理程序的状态下进行的代表组成。募集会去对纽约市的地铁和公交车，而其余的20％将资助大都会北方铁路和长岛铁路（LIRR）的费用百分之八十。

除了筹集资金，提振纽约市的公共交通系统，该计划还有望帮助缓解交通堵塞和相应的空气污染司机将（理论上）选择采取公共交通工具而不是雇更贵的优步或出租车。

拥堵收费原本计划于2021年一月推出，但据报道，在运输前周依莲司拒绝澄清该计划需要什么类型的环境影响报告书，以文件之前，它可以前进的联邦公路管理局。城市和政府官员可能因为联邦资金被用于构建许多最终会被敲的道路不会继续使用而无需此联邦政府的批准移动。

下一步还在于与联邦政府为交通拥堵收费方案的需求，为国家环境政策法案（NEPA）合规性评估，但事情应该到位了新的管理更快速移动了一下。它现在估计，交通拥堵收费将不会推出，直到进入2022最早。

大约有717,000辆在下方输入每天60街的曼哈顿;乘用车可能面临的10-TO-$ $ 15个新的通行费，而对于卡车建议的收费在25 $前面挂。

“公共交通是这个城市的现在和未来，这一天是姗姗来迟，”纽约市市长比尔·白思豪在3月30日声明中说。“我感谢总统拜登我的当选官员们，以及每一位呼吁更明智地解决拥堵问题、为我们城市的地铁和公共汽车提供更可靠资金的倡导者。纽约市随时准备启动这个项目，为我们所有人建立一个复苏。”