当我从我的小公寓写下这一点时洛杉矶，一个在另一个留在家庭订单下的城市，我忍不住考虑了66,436人，因为他们没有永久性，稳定的家园．随着驱逐令即将结束，成千上万的人可能很快就会无家可归或陷入困境。根本没有足够的住房来支持我们日益增长的人口，而这一流行病只会加剧一个已经存在的问题。
即使在疫情爆发之前，加州的住房产量也落后于其他48个州，导致洛杉矶县落后50万套住房。建筑是我们最大的武器之一，我们要努力提供经济适用房，让居民平等地建立家庭、稳定、独立，并有机会在我们的城市中繁荣发展。然而，在我们城市建造经济适用房的努力通常会遇到同样的问题。无论填充住房项目是市场价还是价格合理，对于家庭、以前无家可归的人、退伍军人、老年人或年轻的专业人士来说，他们的反应几乎总是邻避主义。但它还不止于此。我的一个同事提到他听说过一个新术语——igmfu (I Got Mine FU)——用来描述刻薄。
何时迪格丽是我们故事中的恶棍，我们如何重写叙述以将密度重新描述为英雄？
洛杉矶的发展是复杂和矛盾的。它最初只是一个小村庄和农业社区，由于战后城市基础设施的巨大繁荣，它发展成为一个面积只有罗德岛一半、人口是罗德岛四倍的城市。
“Socal Living”的理想持续，继续将人们放在我们的地区。甚至在大流行期间甚至更多，我们抓住了室内户外生活的理想及其与阳光和自由的协会。当我们在大流行后回到一些正常的一席之地时，人们选择生活在L.A的原因。（多样性，艺术，文化，技术和机会只有一个人的想象力）仍然存在。然而，我们需要向前思考和设计仍然拥有我们所爱的L.A的未来，但允许增长并让更多人有机会分享在愿景中。为此，我们需要密度。
规模
密度并不一定是一个肮脏的词。没人会说要把一栋十层楼的大楼扔在一个独户社区里。深思熟虑的设计可以帮助创造一个净密度增加而不破坏城市面料只要小心密度就可以改善城市织物。
像大多数美国城市一样，洛杉矶主要由低、中、高密度地区组成，我们需要考虑所有这些地区的潜在增长，因为密度干预可以有许多不同的形式和规模。洛杉矶的《小地块条例》和该州的《附属住宅单元法》正试图让低密度的住宅社区变得更加密集，但还需要做更多的工作，以允许这些条例帮助在我们葱绿的社区中发展“第二大城市”。在住宅区中，独栋住宅的规模正在扩大，然而尽管建筑规模有所增加，住房净收益却为零。同样的建筑体量可以是复式的，甚至是三复式的，也可以是平房的，而不需要增加不合比例的体量或不合个性的设计。
林荫大道是典型的洛杉矶，在规模经济、效率、社区改善和美化方面为密度提供了明显的机会。这些大动脉是我们社区的命脉，也是我们城市发展潜力的沃土。它们创造了区域性、跨社区的城市连接，为发展、基础设施和交通投资提供了完美的条件。
健康
密度也可以在越来越多的健康和建筑社区中发挥作用。即使我听到这个词密度它让人想起纽约市的廉价公寓，或者更糟的是，像普鲁特-伊戈(Pruitt-Igoe)那样无人居住的景观中孤独的、没有人性的塔楼。但这并不一定是真的。好的建筑可以创造社区，也可以有力地支持心理健康。被隔离在公寓里并非没有挑战或孤独感，我很幸运，我住的楼里有一条可以俯瞰庭院的开放式走廊。在大流行之前和期间，我们与邻国之间的紧密社区提供了务实和心理上的支持。看人，互相问候;这些都是生活在高密度环境中的积极因素。
在我们当前的城市肌理上分层密度，同时关注建筑组织、设计、形式和邻接，可以积极影响和引导社会互动。更密集的环境有助于为更多的人腾出空间和地方，同时保持社区和社区的生活质量。
我们需要创建空间，以允许个人成为整体的一部分，同时保留自主和隐私。曾经使用过的公民空间和公园，曾经是一个具有丰富后院的城市，可以成为新致密的地区的珠宝和社会和物理健康的机会。这家位于市中心的十五岁洛杉矶国家历史公园已经从一个空荡荡的荒地到了充满活力的城市开放空间（特别是在大流行期间），这归功于与它相邻的密度。
对密度的恐惧是糟糕设计的错。作为建筑师和设计师，我们必须想象那些喜欢居住在那里的人们的建筑。通过不同尺度的公共室内外空间、社交互动空间、私人开放空间的精心整合和规划，我们可以创造“第三空间”。它们可以带来丰富的生活体验，并可以在各种规模的发展中纳入，以强调社区和共同的人类体验。
进入和股权
密度还提供访问。我相对靠近海滩，五所学校，六位教堂，两个犹太教堂和清真寺。我的公寓距离有两家医院，各种杂货店和丰富的餐厅选择。但洛杉矶有地区，特别是在低收入社区，标有食物沙漠，健康食品选择远远少。在所有收入和年龄组的资源附近是一个公平，健康的城市的关键。居住在杂货店，卫生服务，儿童保育，良好学校，社会服务和支持和社区方案一英里内的低收入老年人或家庭有更好的成功和独立性。专注于密集社区的可行性，在许多买不起汽车的居民的范围内，还将资源和支持放在了范围内。
可持续性
密度也可以帮助减少我们的集体生态足迹。从最小到最大规模的多摩性房屋比单家庭住房更可持续。通过共享资源，它消耗了较少的土地，创造了规模经济，并符合节能建筑信封和系统的更严格的代码。与Nimby谈话点相反，密度通过集中使用来节省水，而不是将潜水潜水潜水到东部进入沙漠。我们只需要将计划添加到住房，帮助公寓居民参与更可持续的生活方式，包括回收和堆肥等事物。
随着大流行限制措施的实施，如此多的人在家工作，以及向更永久性的在家工作政策的转变，将有新的可持续生活问题需要跟踪。从历史上看，在大型住宅开发项目中，住在工作地点附近是减少碳足迹和通过减少通勤来提高生活质量的有力工具。
绿色空间+自行车
密度也可以在重塑我们的公共空间中发挥作用。尽管我们的国家声誉与此相反，我们有大量的地方和区域公园，拥有山脉和海滩，为城市生活提供了一个喘息的机会。城市填筑通过减少蔓延，有助于保护我们的自然边缘。我们需要更深入地投资于规模较小的社区绿地项目，特别是在低收入社区，以及安全的自行车路线，以平衡更高的密度。我骑自行车上班最大的挑战不是距离(路线非常平坦，我的办公室还为通勤者安装了淋浴器!)，而是两英里长的不稳定的自行车道和危险的自行车-汽车接口。我们的林荫大道能有单独的自行车道吗?或者，更好的是，我们能像荷兰那样创建自行车大道吗?洛杉矶市试行的“道路减肥”计划遭到了强烈反对，但这是需要推进的一部分。
交通
我们知道我们已经达到了汽车带来的限制。压倒性的流量和停车位不足的幽灵是尼姆比密度讨论的标志。克服汽车的重点将是洛杉矶最大的挑战之一，但最有可能提供一些最独特而创造性的解决方案。过境是答案的一部分，但密度是解决这座城市问题的合作伙伴。群众过境正在沿着密集的城市走廊制作重大进入城市。过去了测量R.该计划为大众交通提供了一个永久的资金来源，已经在制定急需的、更有力的短期和长期交通计划，以及更多社区驱动的解决方案。与没有汽车的东部沿海城市不同，洛杉矶对汽车文化的浸没推动并形成了大片的城市区域。它为我们的共同身份做出了贡献，更好的是(自由和机会!)，更坏的是(雾霾和交通!)在地区和社区层面创造性地融合多种出行选择，将为我们进入下一个洛杉矶提供更多选择
汽车在这里意味着独立。汽车载着我们上山，载着我们上班，载着我们探索和体验我们称之为家的天堂般的境界。但快速变化的技术意味着汽车总有一天会退居次要地位。通过不同的方式保护城市内不同的景观是保持城市特色的关键。当E线在2016年完工时，它是西区最大的东西，在客流量和使用方面立即取得了成功。轻轨的影响改变了沿线的发展，这是我们公司招聘的一个重要因素，许多人想住在离工作地点有火车车程的地方。
对密度的恐惧是没有根据的。是时候接受改善而不是削弱我们城市的变革了。我们的问题是洛杉矶独有的，我们的解决方案也将是洛杉矶独有的。我们城市里的更多的人需要意识到，密度并不等于我们对这座城市的热爱的泯灭。如果我们的密度正确，我们可以成为其他战后汽车城市的榜样，因为它们在未来应对变化，并为下一代确保健康和强大的前景。洛杉矶正进入它故事的下一个篇章。密度不应该是这个故事中的反派，而应该是一个意想不到的英雄，他能够而且应该在重塑我们的未来中扮演重要的角色。
