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B+H建筑事务所想要用圆滑的大量木材和钢跨度来取代关闭的西西雅图大桥

不要敲木头

B+H建筑事务所想要用圆滑的大量木材和钢跨度来取代关闭的西西雅图大桥

虽然这更多的是一个对话的启动者,而不是一个正式的提议,但在这座城市权衡其选择时,用大量混合木材来替代开裂和关闭的西西雅图大桥已经引起了关注。(由B + H建筑师)

这座地峡大都会夹在一个大淡水湖和普吉特湾之间,西雅图是运河,海湾,入口,山丘,山谷和丰富的城市桥梁这有助于居民穿越一些极具挑战性的地形。桥梁是一个生活方式以及华盛顿最大的城市的骄傲和焦虑的源泉,有些人值得注意的:几个历史性双叶片桥桥如破纪录的浮桥、跨谷拱桥、跨潮拱桥等混凝土高架桥,一种高速公路携带的双层钢桁架桥,以及19世纪30年代 - 时代悬臂和桁架桥悲惨的协会和一个巨魔居住在它。

Matthias Olt是多伦多总部的设计总监B + H Architects他认为,西雅图有空间建造另一座与以往任何建筑都不同的大吊桥。他提议建造一座大跨径桥梁大量木材和钢铁更换无限期的西雅图桥,一个近3000英尺长的混凝土分段悬臂桥,将半岛(主要是住宅)西西雅图与城市的其他地区联系起来。于1984年完成,更换吊桥损坏的吊桥海上碰撞据西雅图港,西部西雅图桥举行了七个交通路线,是西雅图港的港口岛,是这座城市最受贩运的动脉大桥的重要交通联系。

西西雅图大桥所有交通封闭自3月23日以来生长裂缝是在冠状病毒大流行期间在结构底部发现的。今年7月,西雅图市长珍妮·德坎(Jenny Durkan)宣布了这一疯狂的颠覆性举措昂贵的)危机A.民权紧急情况。几个月过去了,西西雅图大桥的最终命运仍未决定,一个特别的社区任务小组正在考虑更换和修复方案,但可能性不大。随着西雅图邮讯报》最近报道,“快速”钢替代品工程公司HNTB提出的选项现在也在桌面上。

渲染的一个推测的西西雅图桥与公共交通和一架飞机在头顶飞行
多模态混合木桥与轻轨、交通车道和行人/自行车道的景观。(由B + H建筑师)

与此同时,杜尔兰关于此事的官方宣布,这是由于本月早些时候延迟了。最近,一个89页成本效益分析报告详细介绍了7种方案,包括两种修复方案和一个管道隧道(但不是快速更换方案)赢得关注截至较晚),是本周早些时候发布

“预期是不考虑修复期权,因为如果您刚刚对更换的辅助辅助,则不会符合人们怀疑的经济效益,”OLT解释道一个.在德国出生并接受教育的Olt是一名批量木材专家,2017年获得了AIA西雅图荣誉奖概念性计划为一个高大的木材住宅塔(与CallisonRTKL)和说话经常论可持续设计。

“It’s in the double-digit millions,” he added, noting that because it’s unclear how long a repair would even last before a new bridge is necessitated, “the margin of the unknown is so large that it would not be prudent to opt for repair than replacement.”

好处多多

B+H提议的木材混合桥梁替代方案并没有被提上日程。然而,围绕这种结构的议论已经在当地和更远的地方引发了富有成效的讨论,即在很大程度上尚未开发的——至少在美国——部分由木头建造的大跨度汽车桥。如《普吉特海湾商业杂志》该公司向市政府提交的提案更多的是作为“对话的开端,而不是对他们资格要求的正式回应”。虽然工程木材是一种非常规的材料,主要的桥梁建设,太平洋西北地区是某种程度上的中心大量木材华盛顿和俄勒冈州的建筑允许建造18层楼高的木质建筑。

许多西雅图居民热衷于建造一座大型木桥的想法,数百人签署了一份Change.org请愿书送往西雅图交通处(SDOT),支持该提案,该提案在11页中概述文档,由B+H与姊妹公司SMEC和罗伯特·伯德集团(Robert Bird Group)合作出版,引用了巴克明斯特·富勒(Buckminster Fuller)的话,进入了大量的木钢复合材料的本质,并设想了一个西西雅图大桥被誉为“为创新和有意识的大众服务的一座功能性、美丽的纪念碑”。

拟建桥梁的插图
(由B + H建筑师)
桥梁的综合例证
(由B + H建筑师)

该文件列举了大量的关键优势,其中一些对那些熟悉大规模木结构建筑的人来说是显而易见的,用大规模木结构和钢结构的混合结构来取代目前的西西雅图大桥:碳封存,100年以上的使用寿命,而混凝土桥的使用寿命为50- 75年,由于预制构件平衡了较高的木材成本,缩短了施工周期,由于结构的轻量化,现有基础有可能再次使用,修复需要更安全,更容易检测和执行,等等。

Olt提议的桥采用传统的拱桥形式,带有钢板压缩拱和由木钢复合材料或木碳纤维复合材料制成的5英尺宽的吊架,这将“在桥上创造一种独特的美学和纹理,还有一种想法是,大量的木-钢复合材料可以减少衣架的应力范围,并有可能提高它们的疲劳性能。”

嗜好效果

它是西部西雅图大型木材更换桥的一些较不立即和非技术效益,这可能是最令人着迷的,并且可能具有最大程度的影响。

正如Olt所指出的,这座独特的桥采用了可再生建筑材料大大降低碳足迹的运动可以成为西雅图人与桥梁相关的公民自豪感的新来源,并有助于改善西雅图人的心理历史上有弹性这个城市有点特别粗糙在2020年 - 这就是在考虑的东西。

一座桥梁的例证有货物起重机和一座山的在背景中
B + H提出的拱桥将在Duwamish河上携带“交通”,并与城市其他地区连接西部西雅图。可能会使用来自旧悬臂桥的现有基础。(由B + H建筑师)

相关的是,OLT认为,这种幅度的大规模木材项目可以帮助恢复华盛顿的褪色木材行业,并在一个部门内创造新的工作历史上占主导地位该地区。

“对于像西雅图这样的社区,这骄傲地骄傲地是进步和前瞻性和珍惜自然环境,有两倍的机会,”Olt说。“骄傲的感觉,有机会将此与华盛顿州的木材行业联系起来,自70年代以来一直在滞后。”

正如Olt所解释的,除了地方自豪感和区域经济增长之外,大量使用木材还有其他好处,包括对生物的热爱,Olt指出这是“最贴近我内心的”。

“有科学研究表明,在你身边的木材周围的观点调节并降低了你的心率,甚至影响你的睡眠唤醒周期,”Olt说,他是一个“坚定的信徒”在敌人的设计的愈合特性中。“所以,社区 - 西部西部的局面或另一边 - 当他们通过这座桥时会发生什么?健康和福祉以及人们的整体心理和生理镇静意味着什么?“

货物港口上的桥的详细视图
位于西雅图西部港口岛上的混合木材桥的细节(Courtesy B+H Architects)

再见车道,你好高楼公园

添加到桥梁的木材衍生的镇定美是一个高层公园,最终可能包括一半的空间,一旦保留用于车辆流量。旨在容纳行人和骑自行车的人,额外的空间也将使未来的批量交通铁路服务进入西部西雅图。随着声音过境扩展其链接轻轨网络,这将是稍后的现实。(几乎五英里延期连接西雅图市中心和西雅图西部的阿拉斯加枢纽社区的工程目前处于初步规划阶段,如果按照目前的时间表,最快可能在2030年完工。)

按照Olt的设想,公园的元素将在晚些时候出现,因为西西雅图的居民将更加依赖公共交通、拼车和其他更可持续的交通方式,而较少使用私人汽车。一天,西方西雅图大桥关闭前进行平均每天100000辆,可以体验如此低交通量的交通,其主要功能为车辆桥梁将呈现semi-moot和它的一些宽度可以给新用法community-benefitting公园。Olt说:“我相信这其中包含了社会公平的成分。”“我们知道城市里的公园和自然景观是多么珍贵。”

提出的西部西雅图桥梁的例证替换与公园元素
未来,随着通勤者对私家车的依赖减少,交通车道变得没有必要,一座公共公园将接管大桥的一部分。(由B + H建筑师)

正如Olt指出的,城市的“令人惊叹的”景色(西雅图市中心就在北面),普吉特湾,以及从横跨Duwamish的多模式公园桥上看到的周围的山脉都是值得一看的。

大型木车桥承载主要道路,虽然在美国不存在,但并非完全没有先例。Olt提到的完成和批准的例子包括桥梁魁北克挪威芬兰,而且荷兰。

虽然SDOT目前还没有考虑用混合木材替代西西雅图大桥,但西雅图地区在不久的将来加入上述地点的名单并非完全不可能。(从地区的角度来看,不列颠哥伦比亚省是一个未来几步.)随着西雅图的其他桥梁开始老化,开始需要认真的维修和潜在的更换,大量的木材可以被考虑。Olt,通过他对大规模木材建筑的倡导和专业知识,已经种植了一棵幼苗,很可能为另一个西雅图跨度铺平道路。

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